Manuel Carranza, informaticien : « Les avantages de la voiture sans conducteur sont si évidents qu’il est presque impossible d’y renoncer » | Technologie

Je pourrais travailler dans n’importe quelle entreprise et gagner beaucoup plus d’argent, mais Manuel Carranza Garcíaprofesseur et docteur au Département de langages et systèmes informatiques de l’Université de Séville, est un enseignant professionnel et un chercheur infatigable, deux aspects qu’il considère indissociables. Né dans la capitale andalouse il y a 28 ans, il est devenu involontairement un collectionneur de récompenses, à commencer par ses résultats académiques impeccables à tous les niveaux. Il reçoit la dernière récompense en date en octobre, à son retour de voyage de noces : le Société espagnole d’informatique scientifique (SCIE) et Fondation BBVA Il a reçu le prix du meilleur jeune chercheur pour ses contributions dans le domaine de l’intelligence artificielle, plus particulièrement dans les domaines de la conduite autonome et de l’analyse de données de séries chronologiques.

Demander. Des recherches récentes considèrent que la conduite autonome est plus sûre que la conduite humaine.

Répondre. Là où l’on obtient le plus grand succès, c’est sur une autoroute aux voies très balisées et où, plus ou moins, tout le monde roule à la même vitesse. C’est l’environnement le plus sûr, mais dès que vous entrez dans une ville, le chaos commence : piétons, cyclistes, virages, vitesses différentes. Les facteurs à contrôler augmentent et il est plus difficile de résoudre le problème.

P. Quelle solution proposez-vous ?

R. Les voitures autonomes sont équipées de différents capteurs intégrés, depuis les caméras RVB, comme celles que l’on trouve dans les téléphones portables, jusqu’aux lasers. Ceux-ci peuvent contribuer à une plus grande fiabilité dans les décisions en combinant les informations. Par exemple, les caméras normales ne voient pas autant de choses la nuit que le jour. Cependant, les capteurs laser n’ont pas cette limitation. En les combinant, vous pourrez peut-être améliorer la détection des objets autour de vous. De plus, les informations temporelles peuvent être combinées, c’est-à-dire que la voiture utilise non seulement ce qu’elle voit à ce moment-là, mais aussi ce qu’elle a vu dans les secondes précédentes pour détecter s’il y a un piéton ou non.

P. Cela semble plutôt réussi, mais ils ne parviennent toujours pas à deviner les intentions d’un piéton, par exemple.

R. C’est un deuxième problème, la prédiction de mouvement sur lequel nous travaillons : analyser les mouvements des secondes précédentes pour tenter de deviner ce que va faire un piéton, un cycliste ou un autre véhicule. Il s’agit d’enseigner à la machine ce qui se passe habituellement afin qu’elle ait une prédiction avec un pourcentage de confiance élevé.

P. Mais il y aura toujours de l’incertitude.

R. Nous travaillons toujours avec une prédiction associée à la confiance, mais vous pouvez être sûr à 99 % et vous avez toujours 1 % d’incertitude.

P. Les plus optimistes affirment que le véhicule autonome est proche.

R. En Chine, il circule déjà. À l’heure actuelle, il semble qu’il s’agisse plutôt d’un programme législatif que d’un programme technologique. Les développements sont déjà là ; Il aura des défauts, tout comme nous, les humains, et c’est aussi une question législative. Mais les risques associés à la conduite autonome sont bien moindres que les avantages.

P. Alors, la conduite autonome est-elle plus sûre que la conduite humaine ?

R. Pour le moment, je n’oserais pas dire oui, mais, dans un avenir proche, sûrement oui, car de nombreux facteurs de risque sont évités, comme la conduite sous l’emprise de l’alcool ou la vitesse excessive. Il y aura encore des erreurs, mais nous atteindrons un point où les avantages seront si évidents qu’il sera presque impossible d’abandonner la conduite autonome. Les accidents impliquant des véhicules sans conducteur sont très rares par rapport à ceux conduits par des personnes, même si les premiers attirent davantage l’attention. Le problème va être de savoir comment légiférer sur les accidents, par exemple qui est responsable. C’est le dilemme typique : si vous devez choisir entre écraser une personne ou une autre, qui devez-vous choisir ?

Il n’existe pas de solution informatique pour choisir qui écraser. C’est là qu’intervient l’éthique, pas la technologie.

P. Sur qui la machine écraserait-elle ?

R. Il n’existe pas de solution informatique pour cela. C’est là qu’intervient l’éthique, pas la technologie. La décision finale dépendra de nous, du programmeur qui doit prédire qui est la victime potentielle. Nous devons donc former les informaticiens non seulement sur le plan technologique, mais aussi en matière d’éthique de la responsabilité.

P. Pourquoi les drones avancent-ils à toute vitesse et pas les voitures autonomes ?

R. Les algorithmes sont très similaires pour détecter ce qui se passe et connaître l’environnement, mais la coexistence avec les drones n’a pas les mêmes implications qu’avec les voitures et cela complique beaucoup.

P. Un autre de ses axes de recherche concerne les prévisions dans les systèmes électriques.

R. Mon groupe de recherche a consacré beaucoup de temps à l’analyse des séries chronologiques. Un exemple est la production d’énergie. Vous pouvez avoir un historique au fil du temps de la quantité générée et consommée pour une meilleure gestion des ressources. Nous pouvons savoir de quelle énergie j’aurai besoin demain et mieux prévoir et gérer les infrastructures de production. Avec les centrales solaires thermiques, nous travaillons à très court terme, en millisecondes, pour garantir qu’un miroir reçoive le plus grand rayonnement possible. Aussi pour prédire les échecs. Nous travaillons sur un projet dans lequel un drone équipé d’une caméra thermique peut savoir s’il y a un miroir ou un tube cassé.

P. Dans l’une de ses enquêtes, il conclut qu’entre 2016 et 2018, les technologies les plus polluantes étaient moins chères que les technologies propres.

R. Ouais. C’est comme ça. En fin de compte, tout dépend de l’offre et de la demande et, lorsqu’il y a une production importante d’un type d’énergie, il faut la vendre ou réduire les coûts. Il viendra un moment où l’énergie issue de sources renouvelables sera moins chère parce que la plupart des investissements y sont liés ; De nombreuses entreprises font beaucoup d’efforts en ce sens.

P. Elle a également analysé la consommation associée à l’Internet des objets. Ces petits appareils consomment-ils autant ?

R. L’utilisateur d’une maison normale n’a pas conscience du montant dépensé par chaque appareil. Il y en a qui sont dominants et d’autres qui dépendent de la période de l’année. Les analyses peuvent être intéressantes pour savoir comment les ménages se comportent et quand ils peuvent dépenser plus ou moins. L’information sur tout ce qui se passe est essentielle tant pour les producteurs d’énergie que pour les utilisateurs. Si l’on additionne tout cela, il peut être très important d’éteindre une multiprise avant de quitter la maison.

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