Manuelle BMW M3 (E46) CSL à vendre

Il y a quelques mois, Matt Bird, de PH, a présenté le nouveau manuel BMW M2 contre la E46 M3 CSL équipée de SMG pour voir si la dernière (et dernière) voiture M à combustion uniquement de Munich pourrait renverser le puissant Coupé Sport Lightweight. Tous deux à six cylindres en ligne, occupant tous deux une empreinte similaire, représentant tous deux la fin de leurs époques respectives. Mais (alerte spoiler de démarrage), le M2 a obtenu le vote de Matt, ce qui a naturellement déclenché une, euh, discussion saine dans les commentaires.

Il y a une multitude de raisons pour lesquelles le M2 a été préféré au CSL, donc cela vaut vraiment la peine de lire le test jumeau si vous envisagez sérieusement entre les deux, mais le principal facteur qui a retenu le CSL – et a toujours – était sa boîte de vitesses manuelle semi-automatique. La SMG-II de BMW était loin d’être excellente lorsqu’elle est arrivée sur la génération E46, et son installation sur la CSL, le summum de ce que beaucoup considèrent comme la plus grande voiture M de tous les temps, était très controversée à l’époque comme aujourd’hui. Même si le fait d’actionner les palettes pour changer de vitesse était conforme à l’intention de la CSL, les changements de vitesse lents et stupides ne l’étaient pas. Si seulement il avait été proposé avec une boîte manuelle…

C’est ce que pensait également Darragh Doyle : fondateur de Everything M3s et maître des conversions manuelles E46 M3. Il s’avère que ce n’est pas une idée totalement farfelue, étant donné qu’une SMG utilise la même transmission que la M3 manuelle, uniquement avec une pompe hydraulique pour changer de vitesse et un ordinateur pour lui dire quand le faire. Cela ne veut pas dire qu’il est facile (ou bon marché) de passer des palettes à un bouton, surtout si vous voulez aller jusqu’au bout et installer le bon volant, mais étant donné les critiques élogieuses que les CSL convertis manuellement ont recueillis, cela semble certainement comme un travail qui en vaut la peine.

Ou, mieux encore, trouvez une voiture qui a déjà fait l’objet d’un échange manuel, comme celle-ci. Non seulement cette voiture de 2004 bénéficie d’une conversion manuelle Everything M3s, mais elle est également équipée du différentiel 4.1 du spécialiste – une mise à niveau extrêmement populaire qui raccourcit la transmission finale, ce qui signifie plus de temps passé à profiter de ce glorieux bruit d’admission de carbone. La puissance du six cylindres en ligne S54 reste inchangée, soit 360 ch à 7 900 tr/min pour seulement 1 385 kg. Celui-ci est peut-être un peu plus lourd, car il est équipé du système audio Bose et de la climatisation en option, mais vous utiliserez votre jambe gauche et changerez de vitesse vous-même pour le remarquer. Ou s’en soucier.

Mais attendez, il y a plus. Lors de sa conversion, la voiture a subi de « légers travaux de restauration », principalement autour du renforcement du panneau porteur de l’essieu arrière : notoirement problématique sur les E46 M3 et, si elle n’est pas traitée, peut s’avérer une réparation très coûteuse. Le reste de la voiture est absolument sublime sur les photos fournies, et si vous aviez besoin d’une preuve qu’elle roule bien, cette même CSL était la star de L’avis de Harry Metcalfe du kit de conversion manuelle Everything M3s. On peut dire sans risque de se tromper qu’il n’a pas été déçu.

Vous ne le serez pas non plus lorsque vous aurez un aperçu du prix demandé. Il coûte 86 995 £, ce qui en fait le CSL le moins cher actuellement en vente sur PH. C’est également le seul modèle manuel (pas de surprise puisque seulement 19 des 422 voitures britanniques auraient été converties), et ce n’est pas non plus comme si elle avait été conduite vers la Lune et retour ; le tableau de bord indique 40 500 milles, bien que l’annonce affirme qu’il n’a parcouru que 500 milles depuis la conversion. Ainsi, non seulement il se situe à l’extrémité la moins chère du spectre CSL, mais il couvre relativement peu de kilomètres et ne devrait pas souffrir du gros problème qui afflige tant de E46. Oh, et ce sera probablement la voiture M la plus performante qui ait jamais existé. Vite, avant que les autres cotonnent…

Moteur: Six cylindres en ligne de 3 246 cm3
Transmission: boîte manuelle à six vitesses, propulsion arrière
Puissance (ch) : 360 à 7 900 tr/min
Couple (lb-pi) : 273 à 4 900 tr/min
MPG : 23,7 (stocks)
CO2 : 287g/km (stock)
Année d’immatriculation : 2004
Kilométrage enregistré : 40 500
Prix ​​neuf : 58 455 £
À vous pour : 86 995 £