Marché automobile : l’industrie automobile chinoise ouvre la voie vers l’Europe sur la Weser

gil se tient discrètement à côté de nombreux autres modèles d’autres fabricants à la borne de recharge pour véhicules électriques et thermiques du terminal automobile BLG à Bremerhaven. À première vue, le petit « Ora Funky Cat » blanc, avec sa forme ronde, rappelle les anciens petits modèles de voitures des constructeurs européens. Mais l’e-mobile à quatre portes a parcouru un long chemin, elle vient du constructeur chinois Great Wall Motors. L’année dernière, le terminal automobile BLG a transporté 1,7 million de véhicules hors d’Allemagne et vers le pays.

Le terminal est la plus grande zone contiguë de commerce extérieur d’automobiles en Europe et l’une des plus grandes installations de ce type au monde. Environ dix à 15 pour cent des véhicules transportés sont désormais des voitures électriques – et ce nombre augmente, également en provenance de Chine : « Les constructeurs chinois deviennent de plus en plus importants », déclare Karsten Dirks, directeur général du BLG Autoterminal Bremerhaven. “En tant que plaque tournante importante de l’industrie automobile internationale, nous voulons et devons participer à ce développement.”

L’industrie automobile allemande est en pleine mutation, tant sur le plan technologique qu’économique. L’immense terminal automobile de BLG, qui compte actuellement au total environ 70 000 véhicules provenant de presque tous les grands constructeurs mondiaux, est la plus grande vitrine de l’industrie automobile internationale sur le sol allemand. Et il est un sismographe des changements dans ce secteur de l’économie.

Fin juillet, le cargo automobile “Fremantle Highway” a pris feu au large des côtes néerlandaises après avoir quitté Bremerhaven pour l’Egypte. L’une des quelque 500 voitures électriques sur les 4 000 voitures à bord avait pris feu. La « Fremantle Highway », fortement endommagée, destinée à la récupération des véhicules se trouve désormais à Eemshaven, aux Pays-Bas. L’incendie du cargo a mis en évidence un défi relativement nouveau : les batteries de voitures électriques en feu sont relativement difficiles à éteindre.

Cependant, l’industrie maritime considère que le problème est gérable. « Un véhicule électrique ne brûle pas plus vite qu’une automobile conventionnelle. Seulement – quand ça brûle, ça brûle différemment”, a déclaré Frank Dreeke, PDG de BLG Logistics, le WELT. « Nous sommes préparés à cela dans tous nos terminaux chez BLG. Nous avons toujours discuté et actualisé les plans de sécurité avec les pompiers et les autorités locales, avec toutes les personnes impliquées dans la manutention et les employés. À Bremerhaven, il existe également cinq zones de quarantaine « pour vérifier l’état des véhicules électriques endommagés ».

L’Association des armateurs allemands (VDR) de Hambourg souhaite attendre les rapports détaillés sur l’incendie survenu sur la “Fremantle Highway” avant de tirer d’autres conclusions. “Une fois que les résultats de l’enquête seront disponibles, il faudra certainement vérifier si les incidents actuels sont dus à des lacunes dans la réglementation ou si les réglementations existantes n’ont pas été respectées”, a déclaré le directeur général Martin Kröger de WELT. “Le risque accru des véhicules électriques n’a pas encore été prouvé, il n’y a donc pas de règles de sécurité supplémentaires pour leur transport.” Cependant, en raison des récents incendies de navires, l’Organisation maritime internationale (OMI) examine “la nécessité d’adapter les réglementations pour le transport des véhicules en général”.

L’accident survenu sur la « Fremantle Highway » va probablement également accélérer le renforcement des mesures de sécurité pour les véhicules électriques. En revanche, un autre phénomène risque de peser à long terme sur l’industrie automobile, qui reste toujours la branche industrielle la plus importante d’Allemagne : « Les constructeurs automobiles chinois se lancent sur les marchés européens, c’est tout à fait clair. Ce sont surtout les petits véhicules électriques qui sont déjà attractifs aujourd’hui», déclare Dreeke, le patron de BLG. « Cosco veut s’imposer comme l’une des principales compagnies maritimes pour le transport automobile. Et nous, ici à Bremerhaven, sommes fiers et heureux que Cosco considère Bremerhaven comme l’un des ports européens les plus importants. » En août, le « Cosco Shengshi », un cargo automobile de la compagnie maritime nationale chinoise, a amarré pour la première fois à Bremerhaven. pour un test de chargement.

De plus en plus de voitures arrivent en Europe non seulement en provenance de Chine, mais aussi de constructeurs allemands tels que BMW ou Mercedes depuis leurs usines aux États-Unis, comme ce fut le cas ce jour-là lorsque le « Don Pasquale », qui roule pour la compagnie maritime Wallenius Wilhelmsen. , a été déchargé. « Les proportions changent. Dans le passé, 75 pour cent des véhicules étaient exportés via Bremerhaven, 25 pour cent étaient importés. Aujourd’hui, nous avons déjà un rapport de près de 50 à 50 entre les exportations et les importations », explique Dreeke. “Les exportations sont encore un peu plus fortes, mais nous finirons probablement avec un ratio de 50 à 50 à long terme.”

Dans les vastes formations de nouveaux véhicules du terminal automobile, les modèles en provenance de Chine n’ont pas encore attiré beaucoup d’attention. Mais les constructeurs chinois augmentent leurs parts de marché – y compris les entreprises sans partenaires allemands comme Great Wall Motors. Face à la concurrence des véhicules thermiques, les Chinois n’ont pas hésité longtemps face à l’avance allemande : ils misent sur la voiture du futur, sur leur nouveau pouvoir de marché dans l’électromobilité. Selon l’Autorité fédérale des transports automobiles, environ 17 700 voitures électriques de fabrication chinoise ont été nouvellement immatriculées en Allemagne entre janvier et juillet 2023. En seulement trois ans, l’industrie automobile chinoise – à l’exclusion de sa filiale européenne Volvo – a conquis une part de marché de 4,9 pour cent en Allemagne.

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Dans une comparaison mondiale, les constructeurs automobiles chinois ont atteint pour la première fois un niveau d’innovation plus élevé que les groupes automobiles allemands, a rapporté la semaine dernière le Centre de gestion automobile (CAM) de Bergisch Gladbach dans son étude annuelle. Dans l’évaluation actuelle des innovations, la Chine représente 37 pour cent de la force d’innovation de tous les constructeurs automobiles mondiaux, tandis que l’ancien leader de l’innovation allemand ne représentait qu’une part de 27 pour cent pour l’année dernière. “Entre-temps, les constructeurs automobiles chinois sont au moins à égalité avec leurs concurrents allemands et américains en termes d’innovation et de qualité”, a déclaré Stefan Bratzel, directeur général de CAM.

Cela modifie « de plus en plus le paysage concurrentiel en Chine, le plus grand marché automobile, et de plus en plus aussi en Europe. Cette évolution comporte un risque élevé de vulnérabilité pour les constructeurs automobiles allemands. » La force d’innovation des constructeurs automobiles chinois – ainsi que du constructeur américain Tesla – marque « un tournant dans l’industrie automobile mondiale », a déclaré Bratzel.

Le terminal BLG de Bremerhaven s’adapte aux temps nouveaux. Le record historique de 2,1 millions de véhicules en 2019 n’a pas encore été atteint en termes de manutention – en raison de la pandémie. Mais BLG Logistics s’efforce constamment d’étendre ses prestations liées aux voitures au terminal lui-même et au transport national. Environ 1 900 personnes travaillent au terminal automobile, dont 1 200 femmes et hommes comme conducteurs qui conduisent les voitures sur les navires et les emmènent de là au terminal ou dans les trains de marchandises et de là. Outre les voitures, le terminal transporte également de nombreux véhicules lourds et spéciaux, des moissonneuses-batteuses aux grues : 1,13 million de tonnes de ces « marchandises hautes et lourdes » ont été traitées l’année dernière.

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Environ 25 000 véhicules arrivent chaque semaine par train et environ 2 000 quittent le terminal par train. Avec les camions, il y a environ 5 000 à 7 000 véhicules qui entrent et sortent, explique le directeur Mirko Franke en traversant la région. Les véhicules destinés à l’importation et à l’exportation doivent souvent être adaptés aux marchés respectifs : « Dans le post-traitement et la transformation ultérieure d’une automobile, nous pouvons faire ici tout ce qui pourrait également être fait en usine, du contrôle de remise au remplacement du véhicule. de gros composants techniques, des batteries ou des moteurs haute tension jusqu’à la peinture complète d’un véhicule.

Les voitures montent et descendent constamment les rampes des navires de transport de voitures en forme de boîte. BLG veut rester en affaires, peu importe où les voitures sont fabriquées. « Chaque année, environ 1 000 navires-automobiles font escale au terminal. Tous les armateurs automobiles renommés desservent régulièrement Bremerhaven », déclare Karsten Dirks, directeur du terminal. “Pour y parvenir, nous optimisons chaque jour nos processus.”