Dès le début, l’enyaq électrique de Škoda a suscité tellement de colère que beaucoup n’ont même pas remarqué qu’il s’agissait fondamentalement d’une très bonne voiture. Agréable, calme, spacieux et confortable. Pendant que les Tchèques continuaient de le calomnier, l’Europe achetait comme une folle. Ceux qui s’intéressent aux voitures d’occasion ont l’embarras du choix.
Par exemple, en novembre de l’année dernière, 3 066 enyaqs ont été vendus sur le marché allemand. C’était suffisant pour la 13ème place parmi toutes les voitures. Pas parmi les voitures électriques. Dans le même temps, même s’il n’existe actuellement aucune subvention directe pour les voitures électriques, il s’agit d’une réussite remarquable sur un marché difficile : la première Tesla se situe aux alentours de la vingtième place. En Norvège, où les voitures électriques détiennent déjà quatre-vingt-dix pour cent du marché, la tchèque Škodovka est sixième dans la compétition mondiale avec son Enyaq.
Dans le sol de la lampe de poche
La voiture est arrivée sur le marché fin 2020. Elle a été construite sur la nouvelle plateforme logicielle purement électrique MEB. Avec une hauteur de 1 621 mm, il ressemble à un véritable SUV, mais à l’intérieur, vous êtes assis avec les jambes tendues vers l’avant comme dans une voiture de sport basse. La place dans le sol est occupée par une batterie aux capacités utilisables selon la version 52 (Enyaq 50), 62 (Enyaq 60) ou 77 kWh (Enyaq 80, plus tard 85).
Un moteur synchrone à aimants permanents entraîne les roues arrière, les versions 4×4 repérées 80x ou 85x disposent d’un moteur asynchrone à l’avant. Le moteur avant des versions 80x et 85x est toujours le même, il y en a deux à l’arrière – l’ancien AP310 pour les versions 50 à 80 (109 à 150 kW), le plus récent APP550 pour le 85x (210 kW). Plus d’informations à leur sujet dans un encadré séparé.
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