Martin Vaculík et une Volkswagen Golf VII d’occasion : Le prix a baissé. Où est la qualité ?

De nos jours, rien n’est respecté, même l’emblématique Volkswagen Golf est achetée par des gens normaux pour une conduite normale. Ils s’attendent à ce qu’il soit de bonne qualité. Comment la précédente, c’est-à-dire la septième génération, de 2012 à 2019 se manifeste-t-elle dans la vie réelle ?

La Volkswagen Golf est clairement la personnalité la plus forte de la catégorie des voitures compactes européennes, car elle associe systématiquement et déjà dans sa huitième génération un design intemporel, un intérieur ergonomique, des caractéristiques de qualité et de conduite avec le bon compromis entre maniabilité et confort. Par exemple, vous ne soutenez peut-être pas le groupe Volkswagen, mais vous ne pouvez certainement pas penser à la façon dont le golf devrait être amélioré. C’est une voiture où les choses ne sont pas le fruit du hasard ou des possibilités de fabrication, mais d’efforts sincères pour le meilleur fonctionnement possible. On aime succomber à une histoire forte selon laquelle le constructeur se soucie toujours beaucoup de la nouvelle génération et donne suffisamment de temps et de ressources à ses développeurs pour la rendre vraiment géniale. La réalité n’a pas à être comme ça du tout. Par exemple, la sixième génération n’était techniquement qu’un lifting de la cinquième génération précédente. Et pour que les journalistes n’exagèrent pas trop ce fait désagréable, une présentation internationale a eu lieu en Islande. Un critique bien-pensant sait que pour un tel voyage, il n’est pas agréable de rembourser avec des critiques exagérées.

Tout différent

Le golf le plus courant dans les bazars aujourd’hui est le précédent, le septième. Au contraire, il ne fait aucun doute qu’il s’agissait de la plus grande évolution de toute l’histoire de la série de modèles. Le châssis, la plate-forme, l’électronique et tous les moteurs ont changé sauf un : le marginal 2.0 TSI d’Audi. La voiture a introduit la nouvelle plate-forme MQB à empattement variable, elle a attiré une valeur de 2 637 mm, soit 59 mm de plus que le modèle précédent (dans le même temps, cependant, 50 mm de moins que sa sœur Škoda Octavia III, introduite il y a six mois plus tard). Dans le même temps, l’arc a été raccourci. Elle n’avait plus à laisser de place aux moteurs inclinés vers l’avant et vers l’arrière. Même la nouvelle série d’agrégats EA 211 de VW était inclinée vers l’arrière, tout comme les plus gros moteurs d’Audi ou les diesels. La septième Golf a également été la première à pouvoir remplir le rôle d’une voiture familiale sans grands compromis.