Mazda essaie à nouveau l’électrique : voici la Mazda 6e

Mazda est tombée à plat ventre avec la première voiture électrique. Après seulement quelques années, la voiture n’était plus disponible en tant que voiture neuve personnalisable et ses ventes étaient extrêmement lentes dans le monde entier. Toutefois, cela n’est guère surprenant. Aussi beau soit-il, le MX-30 n’a aucune chance face à la concurrence. La batterie mesure un maigre 35,5 kilowattheures et est bruyante ADAC En hiver, il faut beaucoup d’efforts pour atteindre une autonomie de 100 kilomètres. Avec un prix catalogue de 35 000 euros, ce n’est pas une offre attractive.

La Mazda 6e est censée faire mieux à partir de l’été – et peut être considérée comme la première voiture électrique sérieuse. Le 6e remplace complètement ses prédécesseurs à moteur thermique et est commercialisé en deux versions.

La Mazda 6e e-Skyactiv EV offre une batterie de 68,8 kilowattheures, 258 chevaux et une autonomie allant jusqu’à 479 kilomètres. Bien plus important : la batterie se charge jusqu’à 200 kilowattheures et peut passer de 10 à 80 % en 20 minutes environ.

Ensuite, il y a la Mazda 6e e-Skyactiv EV Long Range. Bien qu’il utilise une batterie de 80 kilowattheures, censée offrir une autonomie allant jusqu’à 552 kilomètres, il a une puissance légèrement inférieure à 244 ch et est malheureusement un canard assez boiteux à la station de recharge. La grosse batterie de Mazda ne gère que 95 kilowatts sur le chargeur rapide, ce qui entraîne un temps d’attente de 45 minutes lors d’une charge de 10 à 80 %. C’est très peu par rapport aux autres voitures électriques – même avec notre propre petit frère.

Mazda justifie les deux modèles par les différents profils d’application des clients. Si vous rechargez à domicile et préférez parcourir quelques kilomètres plus loin, vous pouvez choisir la Long Range. Si vous voyagez beaucoup et que vous vous tenez souvent devant des piliers publics, vous devriez jeter un œil à la petite batterie. Reste à savoir si le Long Range trouvera des fans.

Outre les performances de la batterie, la conception est difficile à critiquer. La Mazda 6e offre de nouveaux éléments d’éclairage à l’avant, un beau profil et un arrière sportif. Pourtant, il y a beaucoup d’espace. Quatre personnes de grande taille peuvent facilement trouver de la place, le coffre est correct à 330 litres et l’espace de rangement avant sous le capot est exemplaire à 70 litres.

Les performances devront encore être prouvées ; les premiers essais devraient démarrer dans les mois à venir. Avec une vitesse de pointe de 170 kilomètres par heure, la Mazda 6e est également parfaitement équipée pour les autoroutes allemandes.

Le prix de la Mazda 6e devrait débuter aux alentours de 45 000 euros. C’est assez cher par rapport à son prédécesseur. En moteur essence, il démarrait à 38 600 euros. Le constructeur souligne toutefois que les deux gammes d’équipement Takumi et Takumi Plus ne doivent pas être comparées aux variantes d’entrée de gamme des moteurs à combustion, car l’équipement standard est plus complet.