2023-10-03 13:24:21
Appelez cela un hybride rechargeable. La nouvelle Mazda MX-30 R-EV est homologuée comme hybride rechargeable mais en réalité le moteur thermique (le légendaire Wankel dont l’entreprise d’Hiroshima s’est obstinée à faire l’une de ses icônes) n’intervient jamais dans la traction, confié uniquement au moteur électrique.
Nous l’avons testé sur route pour comprendre son fonctionnement dynamique et les premières sensations de conduite.
Kodo Design : un incontournable qui ne change pas
Esthétiquement, il n’y a aucun changement par rapport à la version électrique, 4 395 mm de long, 1 795 mm de large, 1 555 mm de haut et avec un empattement de 2 655 mm. La voiture peut accueillir jusqu’à cinq personnes à son bord et possède cinq portes. Une particularité curieuse de ce modèle est que les portes arrière s’ouvrent contre le vent et, pour des raisons pratiques, elles ne s’ouvrent qu’après avoir ouvert celles de devant.
La capacité du coffre est de 350 litres (332 litres avec le système Bose) avec le dossier de la banquette arrière relevé tandis qu’elle passe à 1 155 litres (1 137 litres avec le système Bose) en abaissant le dossier arrière.
Caractéristiques techniques
La particularité du MX-30 R-EV est qu’il combine plusieurs technologies dans un même produit : un moteur électrique et une unité rotative Wankel. Le système fonctionne grâce au moteur thermique de 75 ch qui crée de l’énergie pour la batterie lithium-ion de 17,8 kWh qui alimente en énergie le moteur électrique de 170 ch (125 kW). La batterie permet de parcourir environ 85 km tout en combinant cela avec la capacité du réservoir l’autonomie atteint les 680 km déclarés (cycle d’homologation WLTP).
Le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite : EV, Normal et Charge. Ceux-ci diffèrent par le degré d’intrusion du moteur Wankel : dans le premier il est éteint, dans le second il ne s’allume que lorsque la charge de la batterie descend en dessous de 40%/45% tandis que dans le troisième il est toujours allumé pour créer de l’énergie. La transition entre les modes n’est pas perceptible en conduite, le seul défaut est le bruit du moteur rotatif lorsqu’il entre en action.
Les performances ne sont pas brûlantes, surtout au démarrage départ arrêté : le 0 à 100 km/h est couvert en 9,1 secondes et la vitesse de pointe atteint 140 km/h (limitée électroniquement).
Les performances sont évidemment également subordonnées à la masse globale de la voiture qui est égale à 2 251 kg.
Recharge ou ravitaillement : deux possibilités pour atteindre 680 km
L’homologation hybride rechargeable de la Mazda MX-30 R-EV apporte la possibilité à la fois de recharger la voiture en AC à 11 kW et en DC jusqu’à 36 kW et de faire le plein grâce au réservoir d’essence qui peut contenir jusqu’à 50 litres. L’autonomie totale est d’environ 680 kilomètres, selon le cycle d’homologation WLTP.
En regardant les temps de charge de la batterie de 17,8 kWh, il faut environ 50 minutes pour passer de 20 à 80 % en 11 kW AC alors qu’en 36 kW DC il est réduit de moitié à 25 minutes.
Les techniciens Mazda ont opté pour une petite batterie (la version électrique dispose d’un accumulateur de 35,5 kWh) compte tenu de la présence du moteur thermique qui fait office de prolongateur d’autonomie. Les 17,6 kWh garantissent une autonomie d’environ 85 km.
Des intérieurs durables et soignés
À l’intérieur, nous retrouvons les canons classiques de Mazda avec la prédominance du Jinba Ittai et l’utilisation généralisée de matériaux durables, dont quelques détails en liège.
Les sièges sont confortables, le conducteur a une position plutôt surélevée et peut compter sur un affichage tête haute et une instrumentation numérique de 7 pouces, tous deux de série. Ce dernier semble presque analogique et désormais un peu dépassé par rapport à la concurrence qui opte de plus en plus pour de grands écrans numériques sans références à l’analogique. Par ailleurs, autre élément d’amélioration (déjà présent chez Mazda) est l’écran central de 8,8 pouces (de série) qui n’est pas encore tactile mais se gère via une molette sur le tunnel central.
On retrouve à bord deux prises USB qui, contrairement aux concurrents, ne sont pas USB-C.
Test routier
Dans l’ensemble, la Mazda MX-30 R-EV s’est révélée agréable à conduire et dotée d’un niveau d’équipement remarquable. L’attention portée aux matériaux et aux détails est typique de la marque japonaise même si on aurait pensé à un plus grand confort acoustique lorsque le moteur thermique entre en action mais, il faut aussi considérer qu’il est plus audible car il passe de presque à zéro du électrique à celle du moteur rotatif.
Deux versions spéciales dédiées à ce nouveau moteur sont disponibles, l’Advantage et l’Edition R.
Les premières livraisons sont prévues pour fin octobre alors que le prix catalogue démarre aux alentours de 40 mille euros.
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