MCipollini Fybra, un vélo électrique à deux âmes

MCipollini présenté Fybra, un vélo électrique disponible en version route (R) et gravel (GX). Deux modèles, quatre versions et de nombreux contenus technologiques : moteur Polini EP3+ EVO, batterie 500Wh, tige de selle télescopique sans fil, localisateur GPS, feux intégrés.

La Fybra GX et, à droite, le FybraR

La marque MCipollinifondé sur l’expérience et l’image du champion cycliste Mario Cipollini, a présenté en avant-première la gamme de vélos 2024, dont la principale nouveauté est le modèle électrique Fybra, mis en place aussi bien en version route (signé “R”) qu’en version terre (identifiée par les initiales “GX”). Ce dernier modèle représente les débuts de MCipollini dans le monde du gravier électrique, le résultat d’un projet totalement nouveau, étudié dans les moindres détails pour se positionner au sommet des performances.

Le cadre est un véritable carbone monocoque, fabriqué à l’aide de la technologie TCM (True Carbon Monocoque) qui permet une continuité dans les fibres avec un niveau supérieur de confort et de maniabilité. La maison vénitienne prend en charge l’ensemble du cycle de production, des moules à la charpente brute qui, avant de passer à la peinture et au montage, est ensuite soumise à un contrôle qualité strict. Les normes de qualité observées par le fabricant sont telles que seuls les cadres parfaits dans les moindres détails parviennent à l’utilisateur final.

Le moteur Fybra est un Polini EP3+ EVO de 75 Nm, un modèle au sommet de la catégorie en termes de qualité de performances, équipé d’un capteur de puissance et d’une instrumentation à écran couleur. La batterie de 500Wh permet une autonomie allant jusqu’à 220 km sur route plate, obtenue avec le niveau d’assistance minimum. Ce n’est pas une simple donnée technique mais elle a été personnellement mesurée par les ingénieurs de MCipollini qui utilisent habituellement le Fybra. Et pour ceux qui veulent s’aventurer sur de plus longues distances, la “pile bidon” Polini qui peut se loger dans le porte-bidon prolonge l’autonomie de 110 km supplémentaires.

Les deux versions de Fybra offrent de nombreux choix techniques raffinés, ceux que tout passionné aimerait avoir s’il pouvait construire son propre vélo personnalisé, des choix dictés par la passion et que l’on trouve rarement sur des vélos de production ordinaires.

Les zones du cadre en carbone sont délibérément laissées exposées pour montrer la fibre dont il est fait. Le guidon et la potence sont séparés pour donner à l’utilisateur un maximum de flexibilité dans la personnalisation. Les lumières sont intégrées (la façade offre un bon 550 lumens) et alimentées directement par la batterie. Un autre “joyau” du Fybras est le localisateur GPS caché dans le cadre, valable comme antivol et indispensable pour suivre l’itinéraire en cas de problème. Il est auto-alimenté pour éliminer le besoin de recharge et pour fonctionner sans la batterie principale.

Le Fybra GX est optimisé pour l’utilisation de freins à disque avec des rotors de 180 mm max à l’avant et 160 mm max à l’arrière. Le dégagement des roues est très large, il peut accueillir des pneus jusqu’à 50 mm et des roues VTT de 29 pouces qui, à l’avenir, seront probablement la seule alternative aux roues 700c. On retrouve également des inserts filetés sur le cadre et la fourche qui permettent d’installer porte-bagages, garde-boue et sacoches tout en conservant une bonne maniabilité même à pleine charge.

Toujours sur le Fybra GX on retrouve la suspension avant “HiRide AR 1.5”, intégrée au tube de direction, qui garantit 18mm de débattement, une toute autre histoire sur les surfaces bosselées par rapport aux fourches rigides.

Ensuite, il y a la tige de selle télescopique sans fil, qui peut être actionnée directement à partir des commandes du levier de vitesses en appliquant une légère pression, augmentant le contrôle et la maniabilité.

Le modèle haut de gamme du vélo électrique de route Fybra R est doté du moyeu arrière Classified qui, grâce au variateur interne, ajoute l’échelle de rapport égale à celle d’un double plateau au plateau simple avant.

Les nouveaux Fybra GX et R seront disponibles en deux couleurs : Carbone/Blanc/Argent et Sable/Carbone/Vert avec deux niveaux de finition. Pour le Fybra GX, il existe les groupes SRAM Rival AXS XPLR 12 vitesses (prix catalogue 14 700 €) et Campagnolo Ekar 13 vitesses (prix catalogue 12 050 €), tandis que pour le Fybra R, vous pouvez choisir entre le nouveau Shimano Ultegra Di2 12- vitesse (prix catalogue 14 150 €) et SRAM Rival AXS 12 vitesses (prix catalogue 11 050 €). Les commandes pourront débuter dès le mois de juin, les premières livraisons commençant en juillet.

La Fybra GX avec le groupe SRAM Rival AXS XPLR et, à droite, celui avec le groupe Campagnolo Ekar

La FybraR avec Shimano Ultegra Di2 et, à droite, celui avec le groupe SRAM Rival AXS

Nous avons fait deux courts essais sur le nouveau Fybra, un sur route avec le R et un sur gravier avec le GX. Les parcours nous ont permis de nous faire une idée assez précise des qualités de conduite et des caractéristiques des deux modèles. Dans les mois à venir nous espérons recevoir un vélo à tester sur nos parcours habituels. La flotte de vélos électriques Fybra sur lesquels nous avons pédalé lors de cette présentation est déjà partie pour le “Giro E”, l’événement entourant le Giro d’Italia, dans lequel MCipollini est le fournisseur de deux équipes.

MCipollini Fybra GX
Sur ce vélo électrique, vous vous sentez immédiatement chez vous, la position sur la selle est confortable et dès le premier tour de pédale, vous vous sentez comme le vélo que nous avons toujours utilisé. Le poids ne se fait absolument pas sentir dans la dynamique de conduite.

En plaine on peut compter sur une bonne absorption, les haubans transmettent peu de contraintes à la selle aussi bien à basse vitesse qu’à des vitesses plus élevées. De bonnes qualités de maniabilité se dégagent dans les single-tracks, le Fybra est intuitif et amusant à conduire.

Le moteur a des performances exubérantes, bien contrôlées par les cartographies choisies pour ce court test par les techniciens MCipollini, mais Fybra offre également la possibilité de personnaliser le comportement du moteur avec deux cartographies personnalisées, où l’utilisateur peut définir les paramètres d’engagement et de puissance pour chaque niveau. d’aide.

Dans les single-tracks guidés et dans les sections techniques le moteur Polini allie une bonne poussée à un engagement velouté, un coup de pédale suffit en sortie de courbe pour le mettre en action et ressentir immédiatement une montée en traction. Pour ceux qui roulent “à l’ancienne” en utilisant beaucoup l’arrière, c’est du pur plaisir.

Évidemment en fonction de l’entraînement vous pourrez utiliser les niveaux d’assistance supérieurs du moteur, avec le cinquième et dernier qui, on vous l’assure, pousse vraiment beaucoup. Avec cette motricité, même en montée sur racines humides et rochers mouillés, le moteur soutient l’action et permet un coup de pédale rond et constant qui fatigue peu les muscles.

La stabilité et la maniabilité en descente rendent la conduite intuitive et insufflent de la sécurité, la suspension avant est efficace et la différence entre actif et verrouillé est bien perceptible. La roue avant est bien plantée au sol, facile à contrôler à tel point que l’on peut souvent conduire avec les mains en forte adhérence sur les commandes, bien que les meilleures performances soient obtenues en faible adhérence. La possibilité d’abaisser la selle par télescopique augmente le contrôle du vélo et le plaisir.

MCipollini Fybra R
Le Fybra R dispose d’une fourche différente de son frère gravel GX, avec une tige plus longue et une selle plus large. La position a tendance à être confortable, adaptée pour parcourir de longues distances sans fatiguer les muscles du dos. Le Fybra R est conçu pour être utilisé sur des routes asphaltées et en terre, avec quelques paris sur des chemins peu exigeants. Ceux qui veulent un vélo de course électrique qui ne fonctionne que sur l’asphalte peuvent opter pour le vélo électrique Flusso.

Sur la route, le Fybra R démontre immédiatement qu’il a de la qualité à revendre. Stable en ligne droite, agile et dynamique dans les virages, notamment dans les détroits et les virages en épingle où il permet de rouler facilement. Au freinage, grâce aux pneus extra larges, il est très stable, la géométrie demande une direction plus précise que la version gravel GX mais il ne faut pas beaucoup s’y habituer. Le Fybra R est un vélo convivial, capable de pardonner certaines erreurs de conduite et de sortir le cycliste des virages en toute sécurité. Le moteur, avec son engagement velouté, est un compagnon de voyage idéal. La poussée est exubérante et bien gérée comme sur le gravier, le plaisir augmente proportionnellement au niveau d’assistance choisi.

– Site Internet MCipollini

Article édité par Robert Chiappa e Sergio Doria
Photo: © MCipollini