Le directeur de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, estime que la réglementation des points de superlicence de la FIA devrait être modifiée pour permettre aux pilotes compétitifs d’IndyCar de passer directement à la Formule 1.
Des points Superlicence sont actuellement attribués aux 10 premiers au classement IndyCar, avec 40 points pour le champion et un pour le 10e.
Cela en fait l’un des deux seuls championnats à attribuer 40 points, le total requis pour une superlicence. L’autre, la Formule 2, offre 40 points aux trois premiers du classement, tandis que la pente des points chute plus fortement en IndyCar – les deuxième et troisième valant respectivement 30 et 20 points.
Les points de superlicence disponibles pour IndyCar sont devenus un sujet de discussion en raison de la possibilité que Colton Herta passe en F1. Herta, qui a un contrat de développement de pilote avec McLaren, ne se qualifie que pour 32 points sur la base de ses résultats au championnat de 2019 à 2021 et il est peu probable que cela s’améliore cette année étant donné qu’il est actuellement 10e au classement.
Herta, qui est en lice pour un entraînement AlphaTauri l’année prochaine, peut accumuler un point supplémentaire pour chaque week-end où il participe à une séance d’essais libres de F1, mais des changements pour rendre IndyCar plus puissant dans l’échelle des points pourraient lui permettre de se qualifier en fonction des positions au championnat. .
“Tout à fait favorable à l’examen de cela et à l’adaptation du système, car le championnat IndyCar est un championnat de haute qualité et très compétitif avec les meilleurs pilotes”, a déclaré Seidl lorsque The Race lui a demandé si des changements devaient être apportés pour faciliter la tâche des meilleurs pilotes IndyCar. faire le changement.
“Par conséquent, il n’y a aucune raison pour que nous ne fassions pas en sorte que les pilotes compétitifs là-bas ne puissent pas passer directement à la Formule 1.”
Herta a déjà testé une voiture 2021 pour McLaren, réalisant une performance que Seidl a décrite comme “assez impressionnante”.
Mais alors que Seidl soutient le principe du système de points de superlicence, qui a été introduit en 2016, il soutient qu’en vertu des règles actuelles, il devrait y avoir une “flexibilité” pour accorder à Herta une superlicence.
Le règlement autorise l’octroi d’une superlicence à un pilote qui a marqué un minimum de 30 points mais, sur la base de la ” seule détermination de la FIA “, n’a pas pu se qualifier ” en raison de circonstances indépendantes de sa volonté ou de force majeure “. .
“Nous pensons que c’est un bon système en place, mais en même temps, nous sommes absolument prêts à faire preuve d’une certaine flexibilité également, en tenant compte en particulier de la situation des deux dernières années avec COVID et tout”, a déclaré Seidl.
“Cela a également eu un impact sur les résultats que les pilotes pouvaient marquer et [we’re] absolument ouvert à une certaine flexibilité là-bas pour donner la super licence à un gars comme Colton, car au final, avec ce qu’il a montré jusqu’à présent dans sa carrière de pilote, je n’ai aucun doute qu’il est absolument capable de concourir en Formule 1. »
Herta a indiqué plus tôt cette année qu’il était confiant de pouvoir obtenir une superlicence pour 2022 sans avoir à bénéficier d’une dérogation spéciale. Mais il n’a pas indiqué exactement comment il atteindrait la barre des 40 points.
Cela a été examiné l’année dernière lorsqu’Andretti a conclu un accord pour acheter l’équipe Sauber qui a ensuite échoué.
Cependant, plusieurs directeurs d’équipes rivales, dont Frédéric Vasseur de Sauber, ont suggéré qu’il n’y avait aucun argument de force majeure à faire valoir dans la situation de Herta.
“De mon point de vue, cela n’a rien à voir avec la force majeure car vous avez eu des championnats partout dans le monde et vous avez pu marquer des points”, a déclaré Vasseur.
« Maintenant, si la FIA veut arrêter le processus des points et la super licence, c’est une autre histoire. Ils peuvent le faire et c’est à eux de décider s’ils veulent arrêter le système et nous pouvons survivre sans le système, mais cela n’a rien à voir avec la force majeure.
Le directeur de l’équipe Haas, Guenther Steiner, a déclaré que la F1 devrait être ouverte aux discussions pour modifier le règlement sur les points de super-licence.
Cependant, il a également souligné l’importance du principe selon lequel la FIA ne foule pas aux pieds ses propres règles.
“Nous avons des règles et des règlements que nous devons respecter”, a déclaré Steiner. « Si nous ne respectons pas nos propres règles et essayons de trouver des moyens de contourner cela, je ne pense pas que ce soit correct.
« Nous les avons fabriqués nous-mêmes, nous les avons signés, il y a une gouvernance et nous devons la respecter. Force majeure entrant ou non, c’est un point de discussion, mais COVID était partout. Cela n’a empêché aucune course de série.
“Je fais partie de ceux qui disent s’ils ont des règles, si on ne les respecte pas et juste [want] pour trouver des moyens de contourner cela, alors nous devons changer les règles.
« Si vous voulez changer les règles, parlons-en. Mais il y a un gouvernement en place, vous ne pouvez pas changer les règles pour demain. »
Steiner a refusé de discuter des mérites relatifs des pilotes de F2 et d’IndyCar en tant que candidats à la course en F1, mais a indiqué que toute modification des règles nécessitait un “accord entre les parties prenantes”.
Vasseur a adopté une position similaire, tout en soulignant qu’il était nécessaire de procéder à des révisions régulières du système de points de superlicence compte tenu de l’évolution du paysage du sport automobile.
“Nous avons déjà eu le cas dans le passé lorsque nous avons changé l’attribution des points en F3, GP3 et même F2 il y a quelques années”, a déclaré Vasseur.
“L’image globale des championnats change et bouge constamment et nous devons ajuster le nombre de points pour chaque série.
“Mais nous avons un système que si nous voulons changer et que quelqu’un a une proposition, nous pouvons en discuter.”
Étant donné que la F1 dans son ensemble souhaite faire venir un pilote américain, une modification des points de super-licence serait une manière pragmatique de résoudre ce problème.
Cependant, il y a aussi des pressions politiques étant donné que la FIA tient à préserver son échelle monoplace comme voie principale vers la F1, ce qui signifie que de tels changements ne sont pas gagnés d’avance, même s’ils seraient un moyen logique de s’attaquer au problème d’un sommet. -séries en ligne telles que IndyCar étant sous-alimentées dans le système de points de superlicence.
