La version courte
- MDG souhaite remplacer l’anneau à péage par un système de péage routier à Oslo, ce qui signifie que chaque véhicule est automatiquement facturé en fonction du nombre de kilomètres réellement parcourus.
- Sirin Stav de MDG estime que la tarification routière entraînera une réduction du trafic automobile, du bruit et de la pollution, et offrira à la plupart des gens un système plus simple et plus équitable.
- Le conseil municipal d’Oslo soutient le modèle, mais affirme que le gouvernement ne donne pas la possibilité d’introduire le système.
- La tarification routière a été testée à Trondheim en 2022.
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Du moins si vous pensiez qu’il serait gratuit de traverser Oslo en voiture.
Le Parti Vert souhaite que l’anneau à péage soit remplacé par un système de péage routier, ce qui signifie que chaque véhicule est automatiquement facturé en fonction du nombre de kilomètres réellement parcourus.
– Puisque ceux qui gagnent le plus conduisent souvent le plus, ils paieront également plus que ceux qui n’en ont pas les moyens. De cette manière, nous obtenons également des revenus pour une meilleure offre de transports publics, de vélos et de sentiers pédestres, dont dépendent la grande majorité des habitants d’Oslo, notamment ceux qui ont les moyens les plus pauvres, déclare Sirin Stav (MDG), président de la commission environnementale du conseil municipal d’Oslo. , à VG.
Sirin Stav en mai 2023. Photo : Annika Byrde / NTB
Elle souligne qu’il s’agit d’un système complètement nouveau en Norvège et qu’il faut examiner de plus près comment il fonctionnera dans la pratique.
– Mais en Allemagne et à Singapour, ils utilisent la technologie des satellites pour enregistrer où, quand et jusqu’où la voiture roule. Cela a également été testé à Trondheim et je pense qu’il est urgent de le faire également à Oslo.
Elle estime que la tarification routière entraînera une réduction du trafic automobile, du bruit et de la pollution, et offrira à la plupart des gens un système plus simple et plus équitable.
Test à Trondheim
Afin d’évaluer le fonctionnement de la technologie de tarification routière et d’acquérir davantage d’expérience des automobilistes, l’administration routière suédoise a mené une expérience à Trondheim avec 200 véhicules :
- Dans les voitures participant à l’essai, un dispositif sera installé qui enregistrera temporairement où conduisent les participants.
- L’appareil calcule les frais et transmet uniquement le montant que vous devez payer au système arrière.
- Les traces de données sont stockées localement dans le véhicule conformément aux règles de confidentialité de l’Autorité norvégienne de protection des données.
- Seul le propriétaire peut récupérer les données de localisation et la confidentialité est donc bien respectée pendant l’expérience.
Source : Administration routière norvégienne
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– Plus juste
– Quel impact cela aura-t-il sur les navetteurs qui dépendent de la voiture ?
– Ce sera plus facile et plus juste parce que les gens ne paieront que selon la quantité de conduite, de pollution et de consommation réelle sur les routes, plutôt que selon l’emplacement des barrières. Dans le même temps, vous pourrez également facturer moins dans les zones ou les moments de la journée où les alternatives à la voiture sont les pires. Je pense que les navetteurs apprécieront cela, dit Stav.
Aujourd’hui, le système de péage d’Oslo comprend 83 gares de péage réparties sur trois anneaux de péage. selon prévisions de l’Administration routière norvégienne on estime que nous aurons payé 15,2 milliards de péages en 2023.
Le système de péage à Oslo est divisé en trois anneaux de péage : l’anneau intérieur, l’anneau d’Oslo et la frontière de la ville. ILLUSTRATION : Administration routière norvégienne
Le conseil municipal d’Oslo accueille favorablement ce modèle.
– Le problème est que nous ne pouvons pas introduire ce modèle parce que le gouvernement ne nous en donne pas l’opportunité. Je pense que c’est dommage, car nous pourrions réduire les émissions, réduire les files d’attente et rendre la tarification plus équitable avec un bon modèle de tarification routière, déclare à VG la conseillère municipale pour l’environnement et les transports, Marit Vea (V).
<-Marit Véa (V)
Conseil municipal de l’Environnement et des Transports
Le gouvernement estime qu’un système tarifaire flexible avec des tarifs différenciés en fonction du temps et de l’environnement a déjà été mis en place dans le cadre du système de péage actuel dans les zones urbaines.
– Cela donne aux autorités locales la possibilité de fixer des tarifs qui ont également un effet de régulation du trafic et qui contribueront à atteindre l’objectif de croissance zéro, a déclaré le secrétaire d’État au ministère des Transports, Tom Kalsås (Ap), à VG.
<-Tom Kalsas (Ap)
Secrétaire d’État au Ministère des Transports
Pour les questions concernant la tarification routière, il s’adresse au ministère des Finances.
En Norvège, cette forme de tarification est destinée à remplacer certaines des taxes automobiles existantes, notamment la taxe sur l’usage des routes. Cette taxe est actuellement collectée lorsque vous achetez de l’essence et du diesel. Il existe des taxes sur les combustibles fossiles et biologiques, déclare l’OMD.
– La tarification routière ne doit pas devenir une vache à lait pour l’État. Oslo et Akershus doivent rester sous contrôle, afin que nous puissions continuer à créer une ville meilleure avec un air plus pur, des routes scolaires plus sûres et davantage de bus et de tramways pour les habitants de notre ville, déclare Stav.
– Vous avez siégé au conseil municipal pendant huit ans. Pourquoi cette proposition arrive-t-elle maintenant ?
– Aujourd’hui, nous n’avons pas la possibilité de tester cela au niveau local, mais un nouveau rapport a présenté la tarification routière comme le moyen le plus efficace de prévenir l’augmentation du trafic automobile, les embouteillages et le chaos à Oslo.
Selon le rapportcréée par NorconsultNorconsult, une société de conseil nordique pour le compte de l’administration norvégienne des routes publiques, le trafic automobile dans la région d’Oslo augmentera de 17 pour cent jusqu’en 2040 sans nouvelles mesures.
– Cela entraînera également une augmentation des émissions, de la pollution atmosphérique et sonore, ainsi que des routes scolaires plus dangereuses. Nous ne pouvons pas vivre avec cela et nous voulons donc qu’Oslo montre également la voie en matière de tarification routière.
En attente
Le gouvernement Solberg a chargé l’Agence fiscale suédoise et l’Administration routière norvégienne d’étudier un nouveau système de fixation et de perception des taxes et péages routiers.
– Ce rapport présente différents concepts pour un futur système de taxe d’utilisation des routes et de péages, le concept le plus avancé étant une taxe d’utilisation des routes basée sur la position qui varie en fonction de l’heure et du lieu de conduite, précise le ministère des Finances.
Après avoir fait l’objet d’une audition publique, le projet d’enquête de sélection a été clôturé en septembre 2023. Une audition est une sorte d’arrangement visant à recueillir des avis et des informations dans le cadre du traitement des affaires dans l’administration publique et dans les organes politiques tels que le Storting ou les autorités locales. Le ministère des Transports et le ministère des Finances n’ont pas pris position sur la question de savoir si l’enquête devait être poursuivie.
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2024-02-28 07:11:07
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