Mer Rouge : Hapag-Lloyd continue d’éviter la mer Rouge

La plus grande compagnie maritime de conteneurs d’Allemagne La table de Lloyd Compte tenu de la situation incertaine en mer Rouge, il continue d’éviter la zone maritime du Moyen-Orient – indépendamment de l’alliance de sécurité formée par plusieurs États. Le comité de crise a décidé que les navires continueraient à être déroutés, a indiqué un porte-parole de la compagnie allemande. Une nouvelle évaluation devrait être réalisée et de nouvelles décisions prises le 2 janvier.

À la fin de l’année, la compagnie hambourgeoise avait détourné environ 25 navires prévus pour la mer Rouge et le canal de Suez via le cap de Bonne-Espérance, sur la côte sud-africaine. Dans le même temps, les compagnies maritimes concurrentes ont commencé à préparer un retour à leurs anciennes routes. Il y a cinq jours, la compagnie maritime danoise Maersk a annoncé qu’elle autoriserait bientôt à nouveau les navires à traverser la mer Rouge.

La raison de ce retour était également que plusieurs pays avaient rejoint l’initiative de sécurité Operation Prosperity Guardian : l’alliance formée par les États-Unis avec les forces armées de plus de 20 pays vise à protéger les navires marchands lors du transit par la mer Rouge, le golfe d’Aden. et le canal de Suez. Cependant, les Houthis actifs au Yémen avaient annoncé qu’ils poursuivraient leurs attaques contre les navires marchands quelle que soit l’alliance sécuritaire formée.

Les Houthis ont déclaré leur solidarité avec le Hamas islamique radical dans la bande de Gaza et ont attaqué à plusieurs reprises des navires au large des côtes qu’ils contrôlaient. Un navire Hapag-Lloyd a également été attaqué le 15 décembre.

Les transports deviennent de plus en plus chers

Hapag-Lloyd a récemment annoncé que des suppléments seraient dus pour le transport sur ses navires à destination et en provenance du Moyen-Orient à partir de janvier. Ils seraient nécessaires pour les expéditions depuis l’Asie et l’Océanie vers la région de la mer Rouge, notamment l’Égypte, la Jordanie, l’Arabie saoudite et le Yémen. Des suppléments de risque seraient également facturés pour les livraisons vers l’Océanie et l’Asie.