Mercedes Amg E 53 Hybrid 4Matic+, des performances engageantes et une autonomie électrique intéressante. Voici ce que proposent la berline et le break et comment ils s’en sortent.

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Les versions berline et break de la Classe E passent entre les mains d’AMG, respectant un scénario suivi non seulement par toutes les Mercedes mais aussi par de nombreux autres modèles du secteur premium. En fait, les versions les plus performantes de toutes les marques premium ne connaissent pas le mot crise et sont de plus en plus demandées non seulement dans le monde mais aussi en Europe, donnant de bons bénéfices à toutes les marques. Évidemment, la stratégie AMG ne néglige pas l’électrification sous toutes ses formes car elle sert à contrôler la moyenne des émissions pour éviter les amendes prévues pour ceux qui dépassent l’objectif. AMG entre désormais dans le domaine avec un système qui, pour la première fois, combine un moteur V6 avec un moteur électrique qui, en fait, relie les analogues qui intègrent des unités 4 cylindres et 8 V.

Mercedes Amg E 53 Hybrid 4Matic+, montée en puissance mais aussi grande autonomie électrique

La nouvelle interprétation de la classe E par Amg, pour combiner la puissance élevée (qui dépasse celle de la précédente E 63 avec moteur V8) avec la possibilité de rouler sans émissions sur une centaine de kilomètres, choisit un V6 turbo de 3 litres avec 449 chevaux et 560 Nm de couple et l’associe à une unité électrique de 163 chevaux et 480 Nm de couple, pour arriver à offrir une puissance standard de 585 chevaux. En optant pour le pack Dynamic Plus, la puissance maximale atteint toujours 612 chevaux avec le couple de 750 Nm lorsque le mode Race Start est activé. Dans ce cas la berline atteint 100 par heure en 3″8 au lieu de 4″ et le break en un zic de plus, tandis que la vitesse autolimitée de 250 par heure monte à 280 pour la berline et 275 par heure pour la voiture familiale. . Le moteur électrique qui peut pousser la E 53 jusqu’à 140 par heure est alimenté par une batterie nette de 21,22 kWh qui se recharge à la fois en courant alternatif à 11 kW et en courant continu à 60 kW de 10 à 80 % en vingt minutes. Pour le reste, techniquement, les E 53 sont le résultat de la recette Amg testée qui comprend un châssis rigidifié, une suspension adaptative, une transmission automatique à neuf rapports et un système de transmission intégrale spécifique à variation continue, un système de freinage surdimensionné, un réseau électronique au nombre infini. de réglages auxquels s’ajoute de série l’essieu arrière directeur, tandis que le Dynamic Plus est également équipé de disques de frein composites et d’un différentiel autobloquant.

Mercedes Amg E 53 Hybrid 4Matic+, l’élégance extérieure épouse la sportivité

Les nouveaux hybrides rechargeables AMG ont des tenues qui se démarquent de celles des versions moins puissantes, comme les autres modèles signés par la marque sportive Mercedes, par les passages de roues plus musclés déterminés par les voies plus larges, capot avec double powerdome, boucliers plus pare-chocs robustes, la calandre Panamerica au profil éclairé, les prises d’air et les bouches d’aération disséminées dans toute la carrosserie, le design des jantes en alliage avec des tailles allant de 19″ à 21″ d’où ressortent les étriers de frein rouges avec le logo Amg, les quatre des tuyaux d’échappement qui émergent des côtés de l’extracteur aérodynamique arrière et des spoilers spécifiques sur la queue. Sur demande, la tenue peut être personnalisée avec des finitions noir brillant ou carbone.

Mercedes Amg E 53 Hybrid 4Matic+, un intérieur personnalisé, mais sans excès

Les grands cockpits de la berline et du break de Classe E, plus puissants, mesurant tous deux près de 5 mètres de long, reflètent celui des versions moins performantes en termes de taille et de design du mobilier, mais proposent une sellerie sport Amg, en microfibre ou sellerie en cuir synthétique avec surpiqûres contrastées, le volant Performance avec les deux boutons rotatifs peu intuitifs pour sélectionner les configurations de la voiture et les sous-réglages associés ainsi que de nouvelles finitions en bois pour le tableau de bord. Ensuite, les E 53 proposent également le système Mbux avec un écran configurable de 10,25″ pour les instruments et de 14,4″ pour l’infodivertissement, harmonieusement intégré au centre de la planche de bord mais avec des fonctions spécifiques et le menu AMG. Sur demande, le système peut être transformé en Superscreen qui, en pratique, façonne la partie avant du tableau de bord en un grand écran large, plaçant une autre interface tactile de 12,3 pouces devant le passager. En ce qui concerne les possibilités de chargement, celles des deux E 53 égalent celles de l’autre classe E. Ainsi, le coffre de la berline a une capacité de 540 litres, tandis que celui du break offre une capacité allant de 615 à 1 830. litres.

Mercedes Amg E 53 Hybrid 4Matic+, toujours réactive à juste titre

Sur la route, les deux versions de l’Amg E 53 sont sensiblement équivalentes. En effet, grâce surtout à la combinaison formée par la suspension adaptative et l’essieu arrière directeur ainsi qu’au travail de la transmission intégrale, ils se révèlent plus agiles que leurs dimensions et leur poids, qui avoisine les 2 500 kg, suggérer. Le dynamisme rassurant récompense l’agrément de conduite, tandis que le confort est conforme à ce que l’on attend des grosses Mercedes et ne décline pas même avec les réglages les plus sportifs (le choix va des modes de maintien de la charge de la batterie et de conduite en mode électrique chez Slippery, Comfort, Sport, Sport+ et Individual), le V6 fait entendre sa tonalité grondante mais agréable. Selon la configuration choisie, lorsque la E 53 est une pure hybride, il y a peu de surprises, puisque le groupe motopropulseur répond toujours de manière adéquate aux demandes de l’accélérateur, arrivant, comme prévu, à libérer le tempérament promis par ses chiffres. Le tempérament de la E 53 est moins évident lorsqu’elle est purement électrique, car la puissance et le couple font bouger la voiture facilement même lorsque l’on souhaite avancer à vive allure dans les virages. Et le chapitre consommation est également une surprise. En effet, en utilisant toutes les configurations de la voiture, à la fin des 230 kilomètres d’essai, presque entièrement sur des routes extra-urbaines et de montagne très fréquentées, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 9,5 litres/100 km d’essence.