Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 : la fusion électrifiée de puissance et de performance

Il est tout à fait possible d’entraîner un éléphant à danser ; le vrai truc est de le faire vouloir. Non pas que nous comparions la Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 au mammifère terrestre le plus grand et le plus puissant au monde, mais comme la voiture pèse environ 5500 livres, mesure 17,5 pieds de long et développe près de 800 chevaux, un certain similitude est indéniable. La peinture satinée Sélénite Gris Magno de notre exemple de voiture ne fait qu’encourager l’analogie.

Heureusement, AMG défie les lois de la physique depuis des décennies, à commencer par la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 “Red Pig” originale dans les années 1970. Mais même les espèces les plus robustes ont besoin d’évoluer ; pour la S63 E Performance, cela signifie l’ajout d’un moteur électrique et d’une batterie dérivée de la F1 au V8 biturbo de 4,0 litres et 603 ch de la S63. Ensemble, ils sont bons pour une puissance revendiquée de 791 chevaux.

AMG indique clairement que le groupe motopropulseur hybride de la S63 se concentre “moins sur l’autonomie électrique et davantage sur les meilleures performances de sa catégorie”. À juste titre, la S63 E Performance place le moteur électrique de 188 ch sur l’essieu arrière et intègre une transmission à deux vitesses et un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Cela permet de fournir simultanément la puissance totale du V-8 et du moteur électrique. La voiture démarre en mode EV uniquement, et nous estimons que l’autonomie électrique uniquement devrait être d’environ 20 miles à des vitesses allant jusqu’à 87 mph.

Un système hybride dérivé de la F1

Il faut un peu de chorégraphie complexe pour s’assurer que le S63 se déplace avec élégance. Au risque de trop simplifier, le système, appelé “hybride P3”, fournit un couple instantané à partir d’un arrêt pour des lancements plus rapides et, s’il est conduit délicatement, une disposition plus douce en ville. En cas de patinage des roues au niveau de l’essieu arrière, le système de transmission intégrale AMG Performance 4Matic+ effectue une action en deux étapes et dirige la sortie vers les roues avant via un pack d’embrayage à commande électronique. De même, 4Matic + offre une transmission intégrale lorsque la S63 fonctionne uniquement avec le moteur électrique.

La batterie de 10,5 kWh, développée en collaboration avec le fabricant britannique de moteurs de F1 High Performance Powertrains (HPP), utilise le système de stockage d’énergie lithium-ion dérivé des unités utilisées dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Comparativement léger et compact, il peut résister aux contraintes et à l’accumulation de chaleur des cycles répétés de décharge et de recharge rapides tout en maintenant un flux de courant élevé grâce à un circuit de refroidissement avancé. Conçu pour maintenir la batterie à une température optimale de 113 degrés Fahrenheit, le système de refroidissement fait circuler le liquide autour des 1200 cellules avant d’entrer dans un échangeur de chaleur intégré fixé directement à la batterie, puis à un autre échangeur à l’avant de la voiture. Un système de sécurité est en place pour réduire la puissance si les températures s’éloignent trop du sweet spot et pour protéger la batterie d’une dégradation accélérée.

Quatre niveaux de régénération embarquée sont disponibles, allant du presque roue libre Niveau 0 au presque le niveau 3 de conduite à une pédale, qui peut restituer plus de 90 kilowatts d’énergie à la batterie, selon les conditions de conduite. Nous avons trouvé que le niveau 2 était le ticket pour une croisière confortable et que le niveau 0 était le bon choix pour les routes étroites et sinueuses des montagnes de Santa Monica. Fait intéressant, AMG affirme que le seul moyen de charger la batterie à 100 % consiste à utiliser le chargeur CA intégré de 3,7 kW. Encore une fois, la batterie est optimisée pour une alimentation rapide, et non pour des économies record, et les algorithmes de régénération en tiennent compte, ainsi que la longévité de la batterie.

Conduire la S63

Bien que le système hybride semble un peu compliqué et intimidant, toute inquiétude quant à sa viabilité disparaît après un court passage au volant. Les différents éléments s’emboîtent imperceptiblement grâce à un calibrage minutieux du logiciel, ainsi qu’à la nature unique du moteur électrique et à sa capacité à fournir un couple immédiat directement à l’essieu arrière. Que nous naviguions sur la Pacific Coast Highway ou que nous nous précipitions sur les routes de montagne au-dessus, le groupe motopropulseur reste résolu avec zéro point faible ou transfert maladroit. Comme un EV de performance, une poussée abondante est disponible à presque toutes les vitesses, mais dans le S63, il est accompagné d’un véritable échappement V-8 haute performance, réglé juste avant le plein blat dans les modes Sport et Sport +.

Vous engagez le mode Launch en sélectionnant le mode de conduite Sport +, en appliquant fermement le frein et en appuyant sur l’accélérateur; évitez le frein et la S63 démarre avec une accélération ininterrompue qui défie le poids du véhicule. Mercedes-AMG revendique un sprint de 60 mph en seulement 3,2 secondes. Notez que la berline S63 2018 affichait une estimation de 3,4 secondes à 60 mph; nous avons réussi à réduire de trois dixièmes cette estimation lors de nos tests de ce modèle, ce qui nous donne des raisons de penser qu’un temps réel inférieur à 3,0 secondes est dans le domaine des possibilités pour le modèle 2024.

Restez dans l’accélérateur et la transmission à deux vitesses du moteur électrique sur l’essieu arrière passe imperceptiblement en deuxième vitesse à 87 mph, le moteur électrique tournant à environ 13 500 tr / min avant le changement. Les deux rapports jouent un rôle important dans l’optimisation du couple maximal pour les situations à basse et haute vitesse. Bien que le couple maximal du moteur soit disponible au ralenti, il diminue à un régime plus élevé, selon AMG. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 155 mph.

Le positionnement de l’unité d’entraînement électrique au-dessus de l’essieu arrière devrait porter ses fruits sous la forme d’une répartition du poids de l’avant vers l’arrière. Associée aux ressorts pneumatiques adaptatifs standard, jusqu’à 2,5 degrés de direction des roues arrière et aux barres anti-roulis actives à l’avant et à l’arrière, la technologie réduit apparemment l’empreinte de la grande berline, vous encourageant à couper un tapis lorsque l’ambiance vous frappe. Le couple instantané du moteur électrique aide la S63 à sortir des virages avec des résultats tangibles.

S63 E Conception performante

Stylistiquement, la S63 est plutôt conservatrice. Il convient de noter l’absence de l’ornement de capot en étoile Mercedes, remplacé par un emblème de capot AMG plat argenté et noir. Il y a aussi une calandre spécifique à AMG et quelques ajustements au carénage. A l’arrière, on retrouve des sorties d’échappement trapézoïdales et un diffuseur arrière. Les roues de 21 pouces sont spécifiques à la S63. Mais dans l’ensemble, il coupe le profil d’une berline propre et respectable plutôt que d’un extraverti flashy.

L’intérieur comprend l’opulence habituelle de la classe S canalisée à travers la lentille AMG. Cela signifie des sièges infiniment confortables aux quatre positions, un rembourrage et des coutures sur mesure dans des couleurs exclusives, et les emblèmes AMG en relief requis pour rappeler aux passagers que vous avez dépensé beaucoup d’argent.

Nous avons trouvé que l’écran d’infodivertissement relativement conservateur était une pause élégante et rafraîchissante par rapport à la récente vague d’écrans surdimensionnés et de surcharge d’informations. Élégamment intégré dans la cascade centrale au-dessus de la console, il est lisible et facile d’accès. Combiné à l’excellent affichage tête haute, il y a plus qu’assez de données disponibles pour que le conducteur puisse les consommer en toute sécurité. Alors que le MB Hyperscreen semble convenir aux plus grands modèles électrifiés EQ de la marque, son omission ici permet de préserver la pureté de ce véhicule.

Avec la berline Mercedes-AMG EQS desservant le marché émergent des véhicules électriques de luxe à zoot élevé et la classe S traditionnelle sillonnant le même groupe démographique bien nanti qu’elle a toujours, l’AMG S63 E Performance se glisse dans une niche minuscule mais lucrative. L’Audi S8, la BMW Série 8 Gran Coupé et la BMW Alpina B7 offrent des options de yachts sportifs à quatre portes quelque peu similaires, mais seule la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid peut correspondre à la S63. le groupe motopropulseur hybride passé-dans-le-futur. De plus, la banquette arrière de la Classe S reste la référence du segment. Mieux encore, le S63 dansera toute la nuit chaque fois que l’envie vous en prend.