Mercedes EQA 250 testée au quotidien par un nouveau venu en voiture électrique

J’ai parlé à Sigi à plusieurs reprises de ce que ce serait si je lui donnais une voiture électrique et qu’il devait passer 10 jours avec. Plus important encore, Sigi n’a aucune expérience en matière de voitures électriques et pour nous deux, la question était : que ressent un nouveau venu dans la mobilité électrique ?

Hans

Après que la clé m’a été remise et qu’il n’y a pas eu de « présentation » à cause du Covid-19, je me suis assis dans la Mercedes et j’ai cherché en vain le levier de vitesses. Il n’y avait pas non plus de bouton ou de molette que je pouvais utiliser. Peut-être qu’il vous suffit d’appuyer sur l’accélérateur. Il m’a fallu 2-3 minutes avant de remarquer le petit détail sur le levier qui actionne normalement l’essuie-glace.

Il est désormais clair que je suis un débutant en voiture électrique.

Ce test, que j’ai pu réaliser grâce à Hans du blog technologique, porte sur un « nouveau » conducteur de voiture électrique et répond à ses questions. Le plus important pour moi est la suivante : une voiture électrique est-elle vraiment aussi adaptée à un usage quotidien qu’on le dit souvent ? Pour moi, il ne s’agissait pas de kWh, de puissance de charge, de capacité de la batterie et de consommation, mais plutôt de la facilité de conduire et de recharger cette voiture. J’ai spécifiquement choisi une semaine où je pouvais parcourir plusieurs kilomètres par jour car j’avais différents rendez-vous clients. Un voyage d’Argovie à Davos était prévu pour le week-end.

Lors du premier voyage, de Zurich de Mercedes-Benz Automobil AG à Zofingen, jusqu’à mon lieu de travail, j’ai remarqué à quel point la Mercedes EQA 250 est silencieuse. Je ne parle pas de l’absence de bruit du moteur, mais plutôt du bruit du vent et de la route qu’on entendait à peine à l’intérieur de la voiture. Par rapport à ma BMW X3, que je conduis normalement, ce sont des différences extrêmes. Cette publicité des années 90 m’est spontanément venue à l’esprit.

Le thème « Shopping »

J’ai eu la chance qu’il y ait trois bornes de recharge dans le parking où je me suis garé et j’ai pu y recharger ma Mercedes, gratuitement pour les employés. Bien que seulement 11 kW, c’est plutôt lent, à l’exception de la prise domestique, qui est encore plus lente.

Pendant les 2 jours suivants, j’étais au magasin le matin et j’ai pu recharger, puis j’ai parcouru environ 150 km jusqu’à mon retour à la maison le soir. La batterie affichait alors environ 65 %. Comme j’ai la « grande » prise, c’est-à-dire 16 ampères, 380 volts, dans mon garage, j’ai pu y recharger la voiture, mais je n’ai dû le faire qu’une seule fois. Grâce au photovoltaïque et au stockage, j’ai rechargé la Mercedes pratiquement « gratuitement ». Avec l’EV Buddy Pro que j’ai reçu de Hans pour ce test, j’avais différentes prises pour pouvoir recharger la voiture dans presque toutes les situations de prise.

Ma commande intelligente de puissance est régulée via le gestionnaire solaire, mais pour ce test, la voiture électrique n’en faisait pas partie. Je le ferais bien sûr dès que j’aurais une voiture électrique.

Par pure curiosité quant à la rapidité de la recharge, j’ai connecté la Mercedes à une borne de recharge MOVE sur l’A3 et je l’ai « remplie » de 106 kW, ce qui a donné environ 10 fois plus de puissance qu’à la maison ou au travail. J’ai parcouru 100 km en seulement 10 minutes, ce qui semble compliqué, mais si j’imagine aller aux toilettes à l’aire de repos ou boire un expresso et parcourir 100 à 200 km en ce temps-là, c’est facile.

Long voyage à Davos

J’ai fait le voyage jusqu’à Davos, soit environ 400 km aller-retour, relativement au hasard, j’ai simplement vérifié brièvement si Davos disposait même d’une borne de recharge et c’était tout. Le système de navigation m’a dit que j’arriverais à Davos avec environ 25 %, évidemment la pente vers les montagnes et donc la consommation plus élevée ont déjà été prises en compte. La Mercedes m’a suggéré une borne de recharge pour le voyage de retour et combien de temps je devais recharger pour rentrer chez moi. Mais ce n’était pas du tout nécessaire, il y avait plusieurs bornes de recharge sur le parking du palais des congrès, que j’utilise pour regarder un match du HC Davos, et j’ai pu recharger la voiture avant le match, tout en mangeant. J’ai aimé le fait qu’ici on ne puisse se garer « que » pendant 2 heures.

En tant que débutant en voiture électrique, je me suis posé la question : combien de temps les autres personnes laissent-elles leur voiture sur ces places de parking ? Il est clair pour moi que je resterai là pendant qu’il charge, puis je me garerai à nouveau. Comment vas-tu prendre ça en charge?

En parlant de navigation et de système de divertissement MBUX de Mercedes a beaucoup à offrir. Ce que j’ai vite appris à apprécier, c’est la vue AR, qui m’indique exactement quelle rue, quelle sortie de rond-point, etc. je dois prendre.

La caméra frontale s’allume automatiquement à l’approche d’une intersection, d’un virage ou d’un feu rouge. Si vous êtes devant le feu rouge, vous devez souvent vous pencher en avant pour voir le signal lumineux, mais cela est devenu obsolète avec les Mercedes.

L’assistant de vitesse passe automatiquement à la vitesse spécifiée respective. De plus, si vous approchez d’une sortie d’autoroute à 120 km/h, la vitesse est réduite, tout est entièrement automatique. C’est là que naît la première sensation de conduite autonome.

Vous pouvez utiliser les interrupteurs à bascule (généralement pour monter ou descendre) pour régler l’intensité de l’énergie qui est réinjectée dans la batterie. Vous pouvez conduire la voiture normalement et la freiner, ou vous pouvez la laisser freiner en relâchant simplement l’accélérateur et en récupérant de l’énergie. Cela conduit à un comportement de conduite complètement différent : vous n’utilisez le frein qu’à l’arrêt ou lorsque vous devez vraiment aller vite.

Lorsque vous montez dans la voiture, vous remarquez à quel point elle est solide et bien construite, c’est juste une Mercedes et ça se voit. L’image que j’avais de la Mercedes n’est plus vraie. Ce n’est plus la voiture « grand-père » d’antan, l’EQA 250 est sportive, belle et absolument amusante. Voici quelques impressions :

La Mercedes EQA 250 a tout ce que l’on peut attendre d’une voiture moderne, et même plus.

De nombreux réglages et ajustements peuvent être effectués à l’aide de l’application Mercedes Me associée, des avertissements peuvent être affichés et des actions ciblées peuvent être effectuées automatiquement.

Quelques détails supplémentaires sur la voiture :

Mercedes EQA250

Puissance : 140 kW (190 CV)

Consommation : 15,7 kWh/100 km (Davos aller-retour 17,4 kWh/100 km)

Autonomie WTLP : 426 km

Prix ​​de base : 48’900 CHF

Modèle Getestetes : 65’400 CHF

Ma conclusion sur la Mercedes EQA 250 et une semaine de conduite électrique

Il est facile de conduire et de recharger une voiture électrique en Suisse. La meilleure façon d’y parvenir est bien sûr d’utiliser l’énergie solaire à la maison, mais même avec de l’électricité « normale », elle reste moins chère que le diesel ou l’essence ne coûtent actuellement. Je ne peux pas dire exactement jusqu’où ira l’EQA avec une seule charge de batterie, mais cela n’a pas d’importance pour moi car j’avais la possibilité de recharger quand j’en avais besoin (et je pouvais faire une autre activité en même temps, travailler, boire) café). , manger…) 90% des Suisses font moins de 50 km par jour, donc si on recharge la voiture tous les soirs, ce qu’on fait avec le téléphone, il n’y a que les trajets plus longs, comme les vacances, qui nécessitent une meilleure planification, mais ici aussi, des applications comme l’application MOVE ou le système de navigation pour Mercedes vous aideront et vous indiqueront où vous pouvez recharger.

Ce qui me frappe négativement (mais c’est vraiment ce que je recherche), c’est le clignotant au son bon marché ou l’ouverture plutôt bruyante de la caméra de recul.

Ce n’est que lorsque j’ai repris le volant de ma BMW que j’ai découvert à quel point il est agréable de conduire une voiture électrique, à quel point elle réagit lentement à la pédale d’accélérateur et à quel point elle est bruyante. D’une manière ou d’une autre, le mot tracteur m’est venu à l’esprit.

Est-ce que je conduirais une voiture électrique ? Oui tout de suite !

Même une Mercedes ? Oui, ce serait mon premier choix !