Mercedes tente de résoudre ses problèmes de virage à l’aide d’un nouvel aileron avant. Mais nous verrons s’il a réussi lors des prochaines courses.
Dans les voitures de Formule 1, tout est lié à tout. Vous ne pouvez pas simplement remplacer une pièce et espérer qu’elle s’améliorera (seulement). Chaque partie de la voiture affecte le flux d’air et donc la situation en aval. Parfois, ce n’est pas seulement une question de flux d’air, mais aussi d’équilibre et de comportement de la voiture dans différentes parties de la piste.
C’est peut-être encore plus vrai pour les voitures actuelles. La voiture Mercedes ne fonctionne pas de manière cohérente dans les virages rapides et lents. S’il augmente sa vitesse dans un type de tour, l’autre type de tour en souffre. Ce réglage, censé éliminer le sous-virage à basse vitesse, entraîne un survirage de la voiture dans les virages rapides.
La clé pour résoudre ce problème est de rendre l’équilibre aérodynamique de la voiture plus cohérent sur toutes les plages de vitesse.
James Allison a expliqué qu’il existe des moyens d’essayer de gérer cela mécaniquement, mais cela érode à son tour la confiance du pilote dans la voiture. Une bien meilleure solution consiste à inventer un aileron qui n’entraîne pas de changements extrêmes dans les propriétés aérodynamiques de la voiture.
“Avec l’équilibrage mécanique, vous pouvez faire des choses pour aider à combattre la tendance inhérente au sous-virage à basse vitesse et au survirage à haute vitesse”, a déclaré Allison, cité par Motorsport.com. “Plus c’est extrême, plus la voiture roule fort.”
Selon Allison, il est nécessaire de chercher une solution dans le domaine de l’aérodynamique, et cela devrait être aidé par l’aileron avant, qui fonctionne de telle manière que lors de la conduite à grande vitesse, il ne déplace pas autant l’équilibre aérodynamique. avant.
« Je pense que toutes ces voitures aiment être près du sol, c’est pourquoi elles sont comme ça. Les ailes avant de ces voitures sont très grandes et elles préfèrent probablement être près du sol. Cela a tendance à rendre la voiture nerveuse lorsqu’elle roule plus vite, car l’équilibre est principalement et proportionnellement plus vers l’essieu avant que vous ne le souhaiteriez. Et donc vous luttez contre cela avec ces règles.
“Plus la pression est proche du sol, plus c’est pire. En 2022, lorsque ces règles ont été publiées pour la première fois, tout le monde n’était pas aussi proche du terrain qu’aujourd’hui. Nous ne luttions pas autant contre ce comportement à l’époque qu’aujourd’hui. »
Circuit à Montréal.
Photo de : Mercedes-Benz
On ne sait pas vraiment comment Mercedes atteindra son objectif d’un aileron qui n’augmentera pas constamment l’appui à mesure que la vitesse augmente. Mais c’est probablement la flexibilité de l’aile. L’astuce consiste à créer une aile qui passe les tests de flexibilité de la FIA mais qui fera ce que l’équipe veut sur la piste.
« Je pense que nous essayons tous de nous assurer de réussir le test de flexibilité de la FIA. Ils vous imposent un poids et vous ne pouvez pas bouger au-delà d’un certain poids.
Au Canada, nous ne verrons probablement pas beaucoup d’influence de la nouvelle aile. D’abord en raison des conditions changeantes, mais surtout en raison des caractéristiques du circuit. Si l’on exclut certains virages très lents, le circuit comporte des virages dans lesquels vous roulez à une vitesse similaire.
“C’est utile, vous n’en tirez tout simplement pas le meilleur parti par rapport à une piste avec une plus large gamme de vitesses dans les virages”, a déclaré Allison. “Mais j’espère que cela sera plus utile dans les prochains morceaux.”
2024-06-08 18:18:27
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