Mercedes, le diesel ne meurt jamais

ROME – Le diesel est-il mort ? Compte tenu de la stratégie de Mercedes-Benz, cela ne semble pas être le cas. L’entreprise, qui vise pourtant une autonomie zéro émission d’ici 2039, continue de croire fortement à l’hybride diesel, soulignant son rôle fondamental dans la (difficile) transition vers une mobilité durable. Depuis 1936, date à laquelle il a présenté au monde la 260D, première voiture équipée d’un moteur diesel, le constructeur a démontré sa capacité à innover et à établir de nouvelles normes dans le secteur automobile. Cette vocation a conduit à l’introduction de technologies révolutionnaires telles que le turbodiesel dans les années 1970, la technologie Common Rail dans les années 1990 et le système Bluetec avec AdBlue au début des années 2000.

Aujourd’hui, le diesel Stella continue de représenter un pilier de notre marché. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 74 % des clients automobiles et plus de 90 % des clients « Vans » (véhicules utilitaires) choisissent ce type d’alimentation électrique, apprécié pour son efficacité, sa fiabilité et – malgré sa diabolisation – son faible impact environnemental. Surtout dans les versions les plus récentes et technologiquement avancées, également compatibles avec les biocarburants. La gamme actuelle de la marque comprend 34 modèles entre voitures et camionnettes, disponibles en configurations « pures », hybrides légères et rechargeables avec plus de 100 km d’autonomie sans émissions. Les moteurs OM654 et OM656, à quatre et six cylindres en ligne turbocompressés, sont positionnés au sommet pour réduire les émissions et la consommation grâce à des solutions telles qu’une structure entièrement en aluminium et un revêtement antifriction Nanoslide sur les parois des cylindres.

Des caractéristiques que nous avons eu l’occasion de confirmer lors de l’événement de fin d’année organisé par l’entreprise en nous mettant au volant de trois modèles, le SUV hybride doux GLE 450 d de 48 Volts, avec près de 370 chevaux, la berline Classe E et le Vito van Long empattement tourer. Trois véhicules aux usages différents, mais similaires en termes d’efficacité, de technologie et de confort de conduite.

Il faut approfondir le débat relatif aux véhicules utilitaires : si les chiffres de la gamme « voitures » ont déjà été plutôt satisfaisants, avec une part de marché 2024 de 3,3% – avec des ventes record absolues de voitures de sport full électriques et AMG – et une croissance du chiffre d’affaires de 5%, la contrepartie dédiée aux professionnels clôture l’année sur des chiffres records. 11 157 immatriculations (dont seulement 360 sur batterie), un chiffre qui n’avait plus été atteint depuis 2008, pour une part de marché totale de 6,6 %. Malgré cela, la Star vise également la conversion EV de la gamme commerciale, avec l’introduction de la plateforme électrique VAN.EA (Electric Architecture, ndlr) en 2026, qui promet de redéfinir l’avenir de la mobilité commerciale et de luxe. En attendant, vive le diesel.