Bien que DRCOG contrôle directement relativement peu de dollars de transport dans la région de Denver – la plupart des financements sont contrôlés par le ministère des Transports du Colorado, le district régional des transports et les gouvernements locaux – il a le rôle désigné par le gouvernement fédéral de définir le programme de transport à long terme de la région aux côtés de ces autres entités gouvernementales.
La nouvelle proposition vise à trouver un équilibre entre les voitures et à rendre les alternatives plus propres plus sûres, plus rapides et plus pratiques pour encourager davantage de personnes à les utiliser, a déclaré Papsdorf.
“Notre approche n’a jamais été de supposer que nous pouvons simplement arrêter tout trafic et déplacement de véhicules et nous débarrasser de tous les projets de capacité”, a-t-il déclaré. “C’est pourquoi nous avons été très stratégiques dans les changements que nous apportons.”
Les changements proposés ne sont qu’une partie relativement petite de l’effort plus large de l’État pour réduire les émissions climatiques de 90 % d’ici 2050.
Hart Van Denburg/CPR NewsLes législateurs démocrates et le gouverneur Jared Polis ont mis en mouvement la refonte des transports. D’importantes réductions des émissions des services publics d’électricité sont en bonne voie, selon les responsables de l’État, alors qu’ils passent progressivement du charbon et du gaz aux énergies renouvelables comme l’éolien et le solaire. Le secteur des transports, également la plus grande source unique du pays des émissions piégeant la chaleur, est un problème plus difficile à résoudre.
La majeure partie de la stratégie de transport de l’État repose sur un virage massif vers les véhicules électriques et autres véhicules plus propres, ce qui nécessite d’énormes investissements dans les infrastructures et les nouvelles technologies. Les responsables de l’État et les législateurs soucieux du climat, encouragés par des experts en transports propres, tentent également d’inciter les Coloradans à conduire moins en rendant les bus, les trains, la marche et le vélo plus sûrs et plus pratiques – et en réduisant les expansions d’autoroutes qui aurait probablement attiré plus de conducteurs.
Dans un État où la plupart des résidents conduisent la plupart des endroits, certains prédisent que l’abandon des routes et des autoroutes en expansion aura des conséquences politiques.
“Je pense honnêtement que c’est une forme de mode politique qui va probablement s’inverser”, a déclaré le commissaire républicain du comté de Douglas et membre du conseil d’administration du DRCOG, George Teal, qui s’est décrit comme sceptique quant au changement climatique d’origine humaine. “Je sens que le pendule politique va – il a déjà commencé à osciller.”
La vision mise à jour de l’I-25 comprend plus de transports en commun, des améliorations de la sécurité – et aucun nouvel espace pour les voitures.
Hart Van Denburg/CPR NewsLe nouveau plan de DRCOG pour l’I-25 entre Santa Fe Drive et le centre-ville de Denver éliminerait les nouvelles voies de péage prévues et donnerait plutôt la priorité aux améliorations à transitla connectivité des piétons et des cyclistes, et la sécurité.
“Il y a plusieurs accidents presque chaque jour sur ce corridor qui ont un impact sur la vie des gens et contribuent à la congestion”, a déclaré Papsdorf. “Nous voulons répondre à ces besoins, mais nous pensons que nous pouvons être stratégiques sur la façon dont nous le faisons.”
Cette décision cadrerait avec le ministère des Transports du Colorado nouvelle vision pour ce tronçon de la I-25.
“Grâce à notre processus de planification, les préoccupations concernant les plans de la I-25 via le centre de Denver ont clairement indiqué qu’un éventuel projet futur nécessite de nombreuses discussions supplémentaires, et nous avons donc recentré nos efforts le long de la I-25 sur la sécurité et les améliorations opérationnelles”, a déclaré Shoshana, directrice exécutive du CDOT. Lew a déclaré dans un communiqué. “Nous remercions nos voisins et les membres de la communauté pour leur contribution.”
Le DRCOG souhaite également abandonner une nouvelle voie à péage prévue sur la C-470 entre Wadsworth et l’Interstate 70 et prévoit de minimiser ou d’éliminer les élargissements prévus d’une demi-douzaine d’artères à travers la région.
