MG4 Luxury à l’essai : voiture électrique compacte aux racines britanniques

Quiconque pense que MG est encore une marque purement britannique doit d’abord être convaincu que les nouveaux véhicules n’ont plus rien à voir avec le Royaume-Uni. Ils viennent tous de Chine, nous avons déjà découvert pour vous lors de tests précédents si c’est bon ou mauvais. Avec la MG4, ils osent à nouveau s’attaquer à l’industrie automobile européenne. Pourra-t-elle réussir ? Nous l’avons découvert pour vous lors de notre test de la MG4 Luxury.

tl;dr : Vraiment un adversaire sérieux

tl;dr : Pas étonnant que la MG4 soit toujours en tête des chiffres d’immatriculation. Nous l’avons testé dans la version Luxe avec une batterie moyenne, qui nous a donné une puissance de 150 kW / 204 ch sur l’essieu arrière et une batterie de 64 kWh brut. 61 kWh peuvent alors être utilisés, alors que VW a une capacité utilisable légèrement inférieure, l’autonomie des deux voitures sera à peu près la même. Le comportement de conduite est également très similaire, dans un sens positif, car la MG4 est vraiment très agile et également très à l’aise dans les virages. La direction est très légère, plus légère que celle de VW et peut être facilement adaptée aux besoins du conducteur grâce aux modes de conduite personnalisés. Ce qui est également réussi, c’est que le commutateur de mode de conduite est situé sur le volant, ce qui évite d’avoir à fouiller dans la console centrale ou à parcourir des menus parfois ennuyeux.

Grâce aux données techniques très similaires, on pourrait presque supposer que la même technologie est utilisée comme dans l’ID.3. Beaucoup de gens ne savent pas que SAIC (la société mère de MG) vend des modèles Volkswagen en Chine, dont l’ID.3. La qualité est à peu près équivalente à celle d’un ID.3 pré-lifting. Ici, MG devrait améliorer un peu l’intérieur, comme VW. Le logiciel est solide comme le roc, pas meilleur que celui de VW, mais il fait ce qu’il est censé faire. Malheureusement, Android Auto et Apple CarPlay ne fonctionnent que par câble ; cela aurait certainement été également possible sans fil. Le système peut parfois réagir un peu lentement et les graphismes semblent parfois un peu dépassés.

Nous pouvons recommander la MG4 à tous ceux qui ne veulent pas de VW ou qui veulent simplement essayer quelque chose de nouveau et surtout de frais. Le prix est le même que la version luxe 41.990 euros dont 19 pour cent de TVA.

Design : typiquement chinois

Le design de la MG4 semble typiquement chinois à première vue, mais au premier coup d’œil, on pourrait croire qu’il s’agit d’une voiture européenne. La face avant a un design très sportif ; il ne nous est pas difficile de la comparer à la Cupra Born.

L’arrière, en revanche, demande beaucoup de temps pour s’y habituer. De grands feux arrière avec éclairage LED se trouvent ici, ainsi que le logo MG au milieu. Le seul problème qui subsiste est qu’une grande quantité d’humidité s’accumule dans cette barre lumineuse de notre voiture d’essai, car elle dépasse relativement loin. Malheureusement, nous ne savons pas si ce problème se produit toujours, mais il devrait disparaître après un peu plus de temps sur le sec. SAIC lui-même a également voulu s’immortaliser dans la MG4, c’est pourquoi il y a une inscription « SAIC Vision » des deux côtés des feux arrière.

Malheureusement, ce « SAIC Vision » ne propose pas de LED matricielle ni même de feux clignotants dynamiques. Il semble même y avoir des clignotants halogènes/ampoules installés à l’arrière de la MG4 ? Néanmoins, la MG4 offre un très bon éclairage la nuit grâce aux feux de route automatiques et éclaire également très bien les bords de la route. Avant d’oublier, puisque nous le faisons Année modèle 2023 Au volant de la MG4, nous embarquons également un essuie-glace de lunette arrière en plus d’un mode mono-pédale !

Infodivertissement : visuellement une tablette Android de 2013

L’infodivertissement sur l’écran de 10 pouces de la MG4 n’est en aucun cas couvert de gloire. Le système est conçu pour être facile à comprendre et, ce qui est louable, des fonctions importantes telles que le chauffage des fenêtres et la climatisation sont rapidement accessibles à l’aide de vrais boutons. Cependant, le système réagit parfois un peu lentement et avec lenteur. De plus, mais également très subjectif à ce stade, on retrouve l’UI en termes de design. NIO bénéficie toujours ici de la meilleure expérience utilisateur, notamment graphiquement.

Néanmoins, comme mentionné, toutes les choses importantes sont accessibles rapidement. En termes de design, si vous êtes en colère, vous pourriez la comparer à une tablette Android de 2013. Heureusement, ce n’est pas si mal au quotidien. Beaucoup de choses sont également contournées avec Android Auto. Ensuite, l’affichage semble de bien meilleure qualité. Alors MG, vous pouvez continuer à optimiser le logiciel, notamment le graphisme !

Intérieur : Beaucoup d’espace et de bonnes options de rangement

Pour le moins, nous annoncerions une quantité d’espace similaire dans la MG4 comme dans la VW ID.3. Peut-être même un peu plus grâce à la console centrale très profonde. Malheureusement, le tableau de bord n’a pas de trou pour un affichage tête haute, mais l’ID.3 / Cupra Born est bien en avance. Malheureusement, il y a ici aussi un peu trop de laque pour piano, mais heureusement pas autant que dans l’ID.3.

Derrière le volant, vous trouverez un écran d’informations sur le conducteur plus petit, inspiré de l’ID.3 ou de Cupra Born. La console centrale légèrement saillante, où vous pouvez recharger votre téléphone portable sans fil dans la version Luxury, est à l’écart et offre un changement intéressant dans l’intérieur par ailleurs très épuré. Il y a le bouton-poussoir rotatif familier de MG, non pas pour l’infodivertissement, mais pour la sélection des niveaux de vitesse. Cela a fonctionné sans problème lors de notre test, et il y avait également un frein de stationnement électrique. Cependant, celui-ci est tiré automatiquement à l’arrêt lorsque vous passez sur « P ».

Le coffre a une capacité de 350 litres, presque à côté de celle de l’ID.3. En fait, la MG4 dispose de 40 litres d’espace de stockage en moins que l’ID.3. Le double plancher de chargement fait probablement ici beaucoup de différence, car il n’est pas aussi grand sur la MG4 que sur l’ID.3. Il y a trois places sur la banquette arrière, mais en termes d’espace, je préférerais l’ID.3. Il faut dire que sur la photo les deux sièges ont été complètement escamotés, malheureusement seul le siège conducteur est électrique, le passager avant doit quand même pomper et tirer régulièrement. Les sièges peuvent être rabattus en partie sur la banquette arrière pour offrir un peu plus d’espace de rangement. Il est important de mentionner qu’il existe des modèles comparables comme la Smart #1; comme l’ID.3, le coffre doit être ouvert et fermé manuellement.

Comportement de conduite & autonomie : Très maniable et parfois sportive

Si l’on compare les caractéristiques de conduite avec celles d’une VW ID.3 dotée du même moteur, nous arrivons à la conclusion que la MG4 Luxury est un peu plus facile à diriger. Même en mode sport, il faut tirer un peu plus le volant dans la VW. Néanmoins, la MG4 peut être manœuvrée avec beaucoup d’agilité dans les virages ou en centre-ville. Bien entendu, l’autonomie réelle dépend fortement du plaisir de conduite que l’on souhaite ressentir. Il existe trois modes de conduite différents : Normal, Eco et Sport. Vous pouvez également en configurer un quatrième, à savoir « Custom », où tous les détails peuvent être coordonnés individuellement. Nous avons également un mode spécial appelé « Neige », dans lequel la vitesse est probablement réduite afin que vous n’ayez pas de problèmes majeurs avec la propulsion arrière, même dans la neige.

Lors de nos tests quotidiens sur des routes de campagne, des zones urbaines et certaines autoroutes, nous avons obtenu une réelle gamme de 330 kilomètres lorsque la température extérieure est inférieure à 10 degrés. La consommation a fluctué entre 16 – 18 kWh aux 100 km un. Ce sont définitivement de bonnes valeurs. Si vous souhaitez un peu plus d’autonomie, vous devriez peut-être opter pour la MG4 Extended Range, qui offre une vraie autonomie. 420 kilomètres et une batterie de 77 kWh. Donc très comparable à la grosse batterie de la VW ID.3.

Service et erreurs : tout ne se passe pas bien.

Tout s’est bien passé dans notre voiture d’essai et tout s’est également bien passé pour de nombreux autres propriétaires de MG4. Néanmoins, il convient de mentionner que le service doit probablement être étendu massivement, y compris les mises à jour qui ont été installées, après quoi la recharge rapide DC n’était plus possible. Si vous souhaitez en savoir plus sur le côté obscur de MG et son réseau de services, vous pouvez consulter LinkedIn et lisez l’utilisateur Twitter/X « Daniel Bönnighausen ». Il raconte ses expériences parfois très mauvaises avec le service MG et comment, c’est un euphémisme, ils ne semblent rien faire. Entre autres choses, le cas qui touche également les véhicules électriques du groupe Hyundai est celui des batteries 12V vides.

MG doit clairement repenser son service ici. Car au train où vont les choses actuellement, la fidélisation à long terme des clients ne fonctionnera pas.

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