M(huit) dans la vie quotidienne dans la rue

Le M8 Competition est le coupé le plus puissant de Bavarian Motor Works. Qu’il s’agisse de vitesse de pointe ou de temps d’accélération, les données techniques sont remarquables. Vous en apprendrez plus à ce sujet et sur l’adéquation du M8 à un usage quotidien dans le rapport suivant.

Tester un modèle de compétition est toujours quelque chose de spécial. Vous savez quelque part à quoi vous attendre et pourtant vous êtes toujours surpris. Conduire une voiture à plus de 300 km/h sur une autoroute vide, qui démontre alors une posture parfaite, n’est qu’une des caractéristiques qui méritent d’être mentionnées. Je ne veux pas anticiper autre chose, mais plutôt commencer tout de suite par le rapport.

tl;dr : Le coupé sport le plus puissant que BMW puisse offrir en vaut-il la peine ?

De 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et 750 Nm avec une vitesse de pointe possible de 305 km/h, ça sonne bien, n’est-ce pas ? C’est tout à fait possible avec le M8 Competition et les changements nécessaires. Maintenant, j’ai écrit « changement nécessaire » juste pour le plaisir du dicton. Le concours débute à 183 500,00 € (TVA 19 % comprise). Si vous souhaitez des sièges baquets confortables en carbone, des systèmes d’assistance étendus et des freins en céramique, vous envisagez déjà un peu moins de 201 000,00 €. Le prix de notre voiture d’essai est de 212 180,00 €. Au moins, la peinture métallisée Isle of Men Green, qui me semble très appropriée, n’est pas soumise à un supplément. Le coffre est relativement long, ce qui fait que les sièges arrière deviennent davantage un espace de rangement et n’ont rien à voir avec des sièges confortables. Grâce à ses dimensions de 4,87 x 1,91 mètres x 1,36 mètres (longueur x largeur x hauteur), le véhicule tient incroyablement bien sur la route, à grande vitesse comme dans les virages. Cette dernière peut également être conduite de manière « plus sportive » en passant à la propulsion.

D’autre part, la BMW est également adaptée aux longs trajets à deux, les sièges et le confort de conduite général sont au rendez-vous. Grâce à la transmission M Steptronic à 8 rapports bien coordonnée avec Drivelogic, le M8 change de vitesse presque imperceptiblement mais à une vitesse fulgurante, de sorte que la puissance est toujours perceptible. La consommation de carburant de 13 à 17 litres aux 100 kilomètres n’est pas négligeable. Les sièges chauffants, les sièges et le coffre électriques, ainsi que les portes à fermeture douce contribuent au confort, une apparence profonde, beaucoup de carbone et des lignes claires comme les coins et les bords contribuent à la sportivité. Les points critiques incluent les systèmes d’assistance quelque peu extensibles et la banquette arrière, moins adaptée aux passagers. Il s’agit bien entendu de plaintes de haut niveau pour une voiture de sport.

Design : Lignes fluides et bords clairs

Vous pouvez voir au premier coup d’œil comment l’aérodynamisme est réparti sur le véhicule. Du capot au toit en passant par l’aileron arrière, vous pouvez voir un renflement censé transporter l’air au milieu de la voiture de sport. Sur les côtés, les Air Curtains, également appelés « respirateurs » chez BMW, assurent le même effet. Le toit est toujours en carbone, le becquet arrière, le reniflard, les coques de rétroviseurs extérieurs, l’insert de diffuseur et les éléments à l’avant peuvent également être un peu plus légers grâce au pack extérieur M Carbon en option.

Si nous commençons par l’avant, nous remarquons que nous n’avons pas installé de calandres surdimensionnées comme celles de la BMW M4 entre les deux phares à lumière laser, mais deux légèrement plus grandes et plus effilées vers le bas que celles de la 3 normale. Série -Rangée. Bien entendu, on remarque également les nombreuses entrées d’air, qui assuraient déjà le refroidissement du X6 M Competition que nous avons testé.

Sur le côté, les jantes à rayons en étoile de 20 pouces bicolores, adaptées aux caractéristiques du véhicule et installées de série sur le véhicule, sont blasonnées sur le côté. De plus, les « respirateurs » déjà mentionnés, en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), fournissent une structure latérale.

C’est probablement l’arrière qui suscite vraiment l’intérêt de la plupart des gens. Outre l’inscription M8, le système d’échappement sport M à quatre tubes n’est pas seulement quelque chose pour les yeux, mais aussi pour les oreilles. Les réflecteurs intégrés donnent à l’arrière une largeur et une structure.

Touche d’affichage

L’un des petits points forts est la touche d’affichage. A ne pas confondre avec la clé numérique, que vous pouvez activer sur votre téléphone portable afin de ne pas avoir théoriquement à avoir sur vous une clé physique. Au contraire, la Display Key est plus grande et plus large qu’une clé normale et, comme son nom l’indique, dispose d’un petit écran tactile avec lequel vous pouvez voir si le véhicule est verrouillé, les feux sont toujours allumés et quelle est la distance parcourue. le réservoir l’a encore. La climatisation peut également être programmée à l’aide de la touche. En fin de compte, ce sont toutes des fonctions qui peuvent être mieux utilisées avec l’application, qui sont plus intéressantes qu’une clé ordinaire et qui attirent certainement l’attention. La seule chose à retenir est de placer la clé d’affichage sur le support de chargement sans fil toutes les deux semaines pendant que vous conduisez, sinon la batterie de l’écran quelque peu bancal s’épuisera rapidement.

Intérieur : la sportivité rencontre le luxe haut de gamme

Les sièges à coque en carbone avec logo M8 lumineux sont sans aucun doute un point fort de nos équipements intérieurs. Les sièges les plus sportifs que BMW propose sont réglables électriquement et chauffants. La ventilation des sièges n’est possible qu’avec les sièges sport. Oui, il existe les sièges sport de série et, pour 6 000 euros de plus, les sièges baquets M en carbone. Je peux recommander les sièges baquets aux personnes qui disposent d’un peu moins d’espace assis. La zone des cuisses est la plus serrée, mais les côtés ne posent aucun problème grâce aux joues réglables. La combinaison frappante Mérinos/Alcantara est une question de goût, mais à mon avis, elle s’harmonise parfaitement avec la peinture métallisée Isle of Man Green. Aucune économie n’a été réalisée avec l’Alcantara. Qu’il s’agisse de la boîte à gants, des montants ou du ciel de toit, tout ce qui n’est pas recouvert de cuir est recouvert d’Alcantara. Le système audio Harman/Kardon de série est largement suffisant pour une utilisation quotidienne. Cependant, il n’est pas comparable au système Bowers et Wilkins, qui coûte 4 450,00 € supplémentaires.

Image : TechnikActualités

Console centrale

La console centrale est un mélange d’ancien et de nouveau design. La plupart des modèles partagent actuellement un motif autour du pommeau de vitesse : pommeau de vitesse M rétroéclairé avec logo M intégré, sur lequel le mode Drivelogic peut également être réglé, bouton de démarrage rouge, boutons tactiles avec retour haptique sur lesquels le mode de conduite et la configuration du M Les boutons sur le volant sont accessibles ainsi que l’important contrôleur iDrive, que j’utilise plus souvent que la commande tactile réelle de l’infodivertissement de 12,3 pouces. Outre le contrôleur ou le toucher, vous pouvez également utiliser la commande gestuelle pour rendre la musique plus forte, par exemple – mais dans le M8, il fallait souvent deux tentatives pour que le pivotement du doigt soit reconnu. Sous l’infodivertissement, qui propose Apple CarPlay et Android Auto sans fil, se trouvent la climatisation et la radio, comme nous l’avons déjà vu dans l’iX3. Cela signifie des boutons et des boutons radio rapidement accessibles qui peuvent également être programmés pour les écrans du véhicule. Un lettrage « M8 Competition » est imprimé au-dessus du porte-gobelet et du support de chargement sans fil. Bien entendu, nous disposons également d’un éclairage d’ambiance subtil et de seuils de porte éclairés à bord.

Image : TechnikActualités

tronc

Dans le coupé de 4,87 m de long, la priorité était clairement accordée à l’espace du coffre. Celui-ci est étonnamment long et contient 420 litres, mais avec un seuil de chargement haut. Mais le confort des sièges arrière a dû céder. Ici, deux personnes sont autorisées à s’asseoir sur les sièges, qu’elles le souhaitent ou non, c’est une autre affaire. En raison de l’arrière très incliné, une personne mesurant au maximum 1,70 m peut encore s’asseoir droit, mais l’espace pour les jambes reste extrêmement limité. Si vous souhaitez rabattre les sièges pour obtenir plus d’espace de rangement, les sièges avant ne doivent pas être trop reculés. Peut-être que seuls les enfants devraient s’asseoir sur la banquette arrière. Après tout, il existe des fixations ISOFIX. Contrairement au Gran Coupé, il n’y a que deux zones climatiques, notamment pour les personnes qui se trouvent devant.

Image : TechnikActualités

Impression de conduite : sécurité sur la route jusqu’à 305 km/h

Malgré un châssis en plastique renforcé de fibres de carbone appelé « Carbon Core », le modèle Compétition débute à 1 975 kg de poids à vide. Certes plus lourde que certaines autres voitures de sport de la concurrence, mais heureusement les kilos en trop sont utilisés à bon escient. On voit donc que le coupé sport veut maîtriser l’équilibre entre performance et luxe. Des systèmes d’assistance adéquats, des sièges et un volant chauffants, un coffre électrique avec détection de pied fiable, une fermeture en douceur et une longueur remarquable de 4,87 mètres vous donnent le sentiment d’avoir une voiture capable d’en faire plus, même en dehors des circuits. En parlant d’assistants, le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop&Go maintient la vitesse et la distance par rapport au véhicule qui précède jusqu’à 210 km/h. L’assistant de direction et de guidage sur voie veille à ce que vous restiez dans la voie. Malheureusement, ces dernières ne sont pas au niveau habituel de BMW, mais elles sont meilleures que, par exemple, la Volvo S90 que nous avons également testée. Quoi que fassent les assistants, vous pouvez le voir dans la vue assistée sur le combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces.

Avec une voiture de sport, vous ne voulez évidemment pas laisser tout le travail aux aides électroniques, mais plutôt rouler vous-même sur l’asphalte jusqu’à 305 km/h. Au moins avec le M Driver’s Package en option, sans lui, il s’arrête à 250 km/h en raison de la limite électronique. Qu’elle roule à 250 ou 305 km/h, grâce à son bon aérodynamisme et à son empattement long, la M8 se conduit comme si les vents latéraux et les petites bosses ne pouvaient pas la perturber. Grâce à M Setup, les réglages peuvent être effectués à tout moment sur les composants les plus importants tels que le moteur, les freins, la direction et l’amortissement et des profils peuvent être créés pour les boutons M1 et M2. Concernant les freins, nous avons installé les freins M carbone céramique (9 400,00 €), identifiables aux étriers de frein dorés. Ceux-ci assurent un très bon effet de freinage, si bien que l’ABS réagit rapidement. Vous pouvez assez bien survirer avec le contrôle de stabilité désactivé et passer en propulsion arrière pour une belle dérive, mais en même temps, une rupture est presque impossible avec la transmission intégrale et le DSC activés.

Lumière laser BMW

Je n’ai pas particulièrement aimé l’assistant de feux de route, qui remarque relativement tard qu’il peut désormais allumer la lumière laser par ailleurs bonne qui suit le mouvement de la direction. La vue dans l’angle mort droit n’est pas non plus aussi claire en raison de la largeur du véhicule et des petites vitres latérales arrière. Cependant, la vue à travers la lunette arrière est extrêmement bonne pour un coupé.

Image : TechnikActualités

La consommation

Avec un moteur V8 de 4,4 litres qui cache 625 ch sous son capot moteur M Carbon en option, la conduite est certes amusante, mais pas économique. Rien n’est possible en dessous de 12 litres aux 100 kilomètres, mais au-delà, pas mal. La consommation moyenne en conduite normale est d’un peu moins de 15 litres combinés. Mais 19 litres sont certainement également possibles si vous souhaitez conduire la M8 Competition de manière adaptée à votre espèce.

Merci à BMW Allemagne d’avoir fourni le M8 Competition pour cet examen.

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