Opel Rocks-e, Renault Twizy 45, Aixam City
Les assureurs mettent en garde contre les microcars – pourquoi l’achat doit être bien réfléchi
L’Opel Rocks-e, une biplace entièrement électrique, entre dans la catégorie des microcars
© Manfred Segerer
Les assureurs DEVK mettent en garde contre les microcars en raison d’un manque de sécurité. De plus, l’ADAC ne donne pas une bonne note aux véhicules automobiles légers d’Opel, Renault et Cie. Pourquoi l’achat de « cyclomoteurs » doit être bien pensé.
Opel Rocks-e, Renault Twizy 45, Aixam City Diesel : les microcars sont de plus en plus présentes sur les routes. Ils sont destinés à être des runabouts urbains pratiques de style automobile en raison de leur petite taille et de la faible puissance du moteur et de la batterie. De plus, comme un cyclomoteur, ils peuvent déjà être conduits à un jeune âge. Un permis de conduire pour le cyclomoteur est suffisant pour être autorisé à s’asseoir au volant d’une microcar. Cependant, les assureurs DEVK mettent en garde contre un manque de sécurité dans les véhicules légers, qui roulent généralement à une vitesse maximale de 45 km/h.
Sur les routes de campagne, ils provoquent de plus en plus souvent des embouteillages car ils sont plus difficiles à doubler que les cyclomoteurs ordinaires en raison de leur largeur, qui s’apparente à celle d’une voiture. L’ADAC, qui a testé l’an dernier les quatre véhicules légers Opel Rocks-e, Renault Twizy 45, Aixam City Diesel et Ellenator, parle également d’un “risque sécuritaire qu’il ne faut pas sous-estimer” en raison de la faible vitesse de pointe. Surtout dans l’obscurité, il est difficile pour les autres usagers de la route en dehors des agglomérations d’évaluer correctement la différence de vitesse, car ils sont perçus comme des voitures normales. Et les véhicules à moteur légers d’une vitesse maximale de 45 km/h ne conviennent que pour les longs trajets à travers le pays.
Aucune réglementation légale de sécurité pour les microcars
De plus, il n’y a pas de règles de sécurité légales pour les véhicules mobiles, qui relèvent du type de véhicule “L6e”, comme il en existe pour les voitures particulières. Siegfried Brockmann, responsable de la recherche sur les accidents chez les assureurs, a signalé à DEVK un crash test avec des microcars “il y a des années”. “Les résultats n’étaient pas tels qu’on puisse recommander ces véhicules en toute bonne conscience”, a récemment cité DEVK Brockmann. Presque rien n’a changé depuis lors. “C’est juste que la sécurité des voitures normales ne peut pas être atteinte avec les faibles poids.” Bien que la vitesse de conduite et le poids du véhicule soient nettement inférieurs à ceux des voitures particulières, Brockmann souligne : “Vous ne pouvez pas choisir votre adversaire de collision – et son poids et sa vitesse – après tout.”
Les « cyclomoteurs » testés par l’ADAC sont équipés de ceintures de sécurité à trois points, « mais le reste des équipements de sécurité est dépassé », juge l’automobile club. Parmi l’Opel Rocks-e, le Renault Twizy 45 et l’Aixam City Diesel, seul l’Aixam dispose d’un système de freinage antiblocage (ABS) – et seulement avec un surcoût. Le Twizy, en revanche, est le seul des trois véhicules à être équipé d’un airbag de série. L’Ellenator, qui est une Fiat 500 convertie, est équipée de série de l’ABS, de l’ESP et de sept airbags. La sécurité est au “niveau de la voiture”, mais le véhicule avec les deux roues placées au centre de l’essieu arrière s’est mal comporté en termes de stabilité de conduite : le mobile a menacé de basculer lors du test d’évasion ADAC. Comme pour l’Aixam, l’automobile club atteste d’un “comportement de conduite critique dans la zone limite”. Le consortium de test européen NCAP, qui réalise des crash-tests avec des voitures, avait auparavant testé les quatre véhicules légers Aixam Crossover GTR, Bajaj Qute, Microcar M.GO Family et Chatenet CH30 en 2016. Le résultat ici : “Vos performances en matière de sécurité sont bien en deçà de la sécurité des voitures particulières de taille similaire.”
Malgré le manque de sécurité : quels critères parlent en faveur des microcars
Selon le DEVK, les microcars sont particulièrement appréciées des écoliers car elles peuvent déjà être conduites avec un permis cyclomoteur. Tout ce dont ils ont besoin est un numéro d’assurance – comme un scooter avec une cylindrée allant jusqu’à 50 centimètres cubes – et ils ne nécessitent pas d’enregistrement.
En raison du manque de sécurité, la compagnie d’assurance recommande une alternative aux « cyclomoteurs » pour les écoliers : les vélos ou les vélos électriques. Parce que vous pouvez le rouler sur la piste cyclable, les conducteurs sont généralement plus protégés et plus en sécurité sur la route. De plus, les deux sont moins chers à l’achat : l’achat d’une microcar est un investissement nettement plus élevé avec un prix compris entre près de 10 000 et 20 000 euros. Et la couverture responsabilité civile d’un e-scooter ne coûte que la moitié de celle d’un cyclomoteur.
En comparaison, selon l’ADAC, les véhicules de type automobile ont plus de confort de conduite et d’espace. Et contrairement aux cyclomoteurs, le risque de choc secondaire avec la route est largement prévenu dans les véhicules automobiles légers par la ceinture de sécurité à trois points et l’habitacle fermé. Surtout, ils sont plus maniables que les voitures. Outre la consommation plus faible du L6e, qui fonctionne au carburant ou à l’électricité selon les véhicules, c’est certainement un avantage lors de la conduite en ville. Le choix du véhicule doit donc être bien réfléchi en amont, en tenant compte du domaine d’application.
