La famille électrique Mercedes a fait peau neuve et a une batterie plus grosse, ainsi que de meilleurs détails. Comment roule-t-il dans la version de base à traction avant ?
À Stuttgart, ils ont été économes en modernisation ces derniers temps et ont récemment rajeuni l’ensemble de leur offre dans la classe compacte. Elle n’a donc pas évité la Mercedes EQB, qui fait partie des voitures électriques familiales les plus pratiques du marché.
Dans la hiérarchie de Mercedes, l’EQB occupe une place assez particulière. Formellement, il s’agit d’une classe supérieure à l’EQA, mais en réalité, le « A » a toujours payé pour une voiture qui accorde plus d’attention aux normes de confort Mercedes. Tandis que l’EQB jouait le rôle d’une sorte d’ouvrier sensé, dont les sièges étaient arrachés aux enfants.
La situation a quelque peu changé aujourd’hui, du moins en termes d’effets externes. Sur la face avant, mais aussi sur les panneaux de porte ou sur le tableau de bord, on retrouve partout des centaines de petites étoiles à trois branches dans le style du nouveau langage stylistique de la Mercedes électrique, qui a été montré pour la première fois sur le concept CLA. Et à tout le moins, tout cela semble inhabituel.
Récemment, il y a également un éclairage d’ambiance plus sophistiqué et un jeu de couleurs plus raffiné à l’intérieur, ce que le client attend probablement d’une marque haut de gamme. Le nouveau multimédia MBUX avec des réactions plus rapides, une image plus nette des caméras et un écran central de dix pouces vous plaira également.
Mais il y a aussi des changements qui ne conviennent pas à tout le monde. Par exemple, le nouveau volant doté de touches tactiles au lieu de boutons physiques demande un certain temps d’adaptation, ce qui suscite inévitablement des doutes sur les avantages d’une telle solution. Le pavé tactile a également disparu du tunnel central comme l’une des options de contrôle de l’infodivertissement. Le constructeur automobile l’a simplement retiré de l’offre.
C’est probablement lié à l’assistant vocal en constante amélioration, qui ne nécessite même plus d’activation avec la formule bien connue « Hé, Mercedes ! ». Il est toujours en veille et propose de nombreux autres sujets avec lesquels interagir grâce à l’intelligence artificielle. Il peut également s’améliorer continuellement, mais en même temps il exige la même chose du conducteur.
Une certaine urgence impatiente se lit parfois dans le ton de sa voix lorsqu’on lui pose à plusieurs reprises une question dont elle ne connaît pas la réponse. Et elle n’hésite pas à se montrer personnelle : “Nous devons travailler davantage sur notre relation”, a-t-elle rétorqué lorsqu’on lui a demandé de composer un numéro de téléphone enregistré dans une liste.
Si les réactions de l’assistante peuvent parfois faire penser à un mariage raté, l’ambiance actuelle peut être créée en regardant l’intérieur. Il peut accueillir trois rangées de sièges avec un total de sept passagers. Malgré le fait qu’il s’agit d’une voiture de seulement 4684 millimètres de long.
Cependant, l’exemplaire testé n’était pas équipé d’une troisième rangée supplémentaire, qui présente cependant l’avantage de pouvoir atteler une remorque derrière la voiture. L’EQB 250+ tire 750 kg sans frein et 1 400 kg avec frein, mais cela ne s’applique qu’à la version cinq places. Vous ne pouvez pas commander un dispositif de remorquage à sept places.
L’accent sur l’utilisation maximale de l’espace intérieur est apporté par un coffre de forme régulière avec un bord de chargement bas et un seul plan avec dossiers rabattus. De plus, les sièges arrière pourraient servir d’exemple classique de grande variabilité : la banquette est divisée en deux parties qui peuvent être déplacées séparément, mais les dossiers sont en trois parties, avec en plus la possibilité de positionnement. Ainsi, après avoir rabattu la partie centrale étroite, il est possible de charger quelque chose de plus long, comme des skis.
La Mercedes EQB 300 à traction intégrale a subi un test éditorial de trois mois l’année dernière, nous étions donc curieux de voir à quel point nos impressions sur la traction avant de base différaient. Mais honnêtement, nous n’avons rien trouvé d’important. L’EQB à traction avant est également agile, offre une bonne conduite et un châssis confortable, mais pas bancal. La différence réside peut-être uniquement dans la consommation : alors que l’année dernière nous avons longtemps roulé avec la version 300 pour vingt et un kWh, le test hebdomadaire avec la base 250+ s’est terminé avec un résultat de 19 kWh aux 100 kilomètres.
Le signe plus dans le nom de la voiture semble inhabituel, en fait, cela signifie simplement qu’elle dispose d’une batterie légèrement plus grande par rapport à la version pré-lifting. Concrètement, il s’agit de 4 kWh, ce qui ne se reflète que peu dans l’autonomie. En pratique, on peut conduire une voiture sur environ 370 kilomètres avec une seule charge, une centaine de plus en ville. Ce sera probablement nettement mieux pendant les mois d’été, après tout, selon le constructeur automobile, jusqu’à 645 kilomètres.
Mercedes-Benz EQB 250+
Moteur : 1x électrique à l’avant
Puissance : 140 kW / 190 ch
Couple : 385 Nm
Batterie : Li-Ion, 70,5 kWh (capacité utile)
Vitesse maximale : 160 km/h
Accélération 0-100 km/h : 8,9 s
Consommation mixte : 15,2 – 17,5 kWh/100 km (extra-urbain, urbain)
Autonomie (WLTP) : 452 – 645 km
Max. vitesse de charge : 100 kW (DC), 11 kW (AC), moyennant un supplément 22 kW (AC)
Temps de charge approximatif 10 – 80 % (DC) : 35 minutes
Volume du coffre à bagages : 495 -1710 l
Capacité de charge (veille/utile) : 2030 kg / 510 kg
Prix à partir de : 1 449 990 CZK (sans prime ni subventions)
La recharge avec une puissance maximale de 100 kW n’est pas l’une des plus rapides sur le papier, mais d’après notre expérience, la puissance déclarée maintient la voiture jusqu’à la moitié du cycle de charge, ce qui est un résultat décent. La vitesse de charge n’est donc pas un sujet de discussion critique avec EQB.
Mais cette fois, le prix n’aura pas d’importance. Sur les 1,44 millions de base, Mercedes déduira 150 000 couronnes sous forme de “prime électrique” des intéressés, s’ils commandent avant fin juin. De plus, ils offrent un service gratuit de six ans et un crédit complémentaire annuel pouvant aller jusqu’à 25 000 couronnes.
200 000 autres sont une subvention que les entrepreneurs peuvent demander. Avec toutes les réductions additionnées, l’EQB est encore moins cher que la version à combustion du GLB. Le prix commence à 1,05 million de couronnes.
2024-05-11 07:00:44
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