Mini Cooper électrique, comment la compacte à volonté prend la route

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Mini Cooper atteindra sa cinquième génération et le fera en faisant ses débuts chez les concessionnaires dans une version entièrement électrique. Produite en Chine sur la plateforme Spotlight EV, créée grâce à la joint-venture avec la Grande Muraille de Chine, la nouvelle Mini Cooper électrique présente un style cohérent avec le nouveau cap stylistique de la marque et déclare une autonomie de plus de 400 kilomètres en combinaison avec la version SE

Dimensions de la nouvelle Mini Cooper

Quelle est la durée de vie de la nouvelle Mini Cooper électrique ? Bien qu’elles donnent l’impression d’une plus grande compacité, les mesures sont pratiquement les mêmes que celles du modèle précédent. Il mesure en effet toujours 3,86 mètres de long, 1,76 mètre de large, augmentant de 3 centimètres et 5 centimètres de haut pour un total de 1,46 mètre. L’empattement augmente également de 3 centimètres, réduisant ainsi les porte-à-faux.

Esthétiquement, la nouvelle calandre octogonale arrive à l’avant, tandis que les feux de jour caractérisent la signature lumineuse. Sur les côtés, adieu les classiques garde-boue noirs qui laissent place à des passages de roues totalement assortis. La partie la moins réussie vient de la queue, fortement critiquée par les commentaires en ligne depuis les premières images divulguées. En plus des nouveaux phares, toujours avec la moitié du drapeau anglais à l’intérieur, la bande noire sur toute la largeur fait ses débuts.

Intérieur de la nouvelle Mini Cooper 3 portes

En montant à bord de la Mini Cooper, votre regard se pose immédiatement sur le grand écran tactile rond au centre du tableau de bord doté de la technologie Oled et d’un diamètre de 24 centimètres, à partir duquel gérer le nouveau système d’exploitation appelé Mini 9. Positionné de manière à être facilement utilisable également par le passager, le grand écran est la seule source d’information dans le cockpit. En effet, l’instrumentation devant le conducteur disparaît, tandis que l’on retrouve l’affichage tête haute avec écran escamotable et non projeté sur le pare-brise en raison de la forme de ce dernier. La volonté des designers était de ramener l’esprit au modèle historique de 1959, comme le confirme le panneau de commande à cinq boutons sous le « disque » central. Comme déjà souligné pour d’autres modèles, malgré la présence de l’affichage tête haute, le fait de ne pas avoir de véritables instruments devant les yeux du conducteur augmente les risques de distraction. Passant à l’espace disponible, il est grand pour ceux assis devant tandis que la deuxième rangée n’est pas parmi les plus spacieuses de la catégorie. Même le coffre ne brille pas en termes de capacité, avec seulement 210 litres disponibles. En rabattant les sièges, on atteint cependant 800 litres.

Essai routier de la Mini Cooper SE

Testé dans la version SE, le protagoniste de notre premier contact sur route est propulsé par un moteur électrique de 160 kW (218 chevaux) et 330 Nm de couple, capable d’assurer une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et un top vitesse de 170 km/h. L’autonomie déclarée est de 402 kilomètres qui devient en réalité un peu plus de 320 km et la consommation déclarée est de 14,7-14,1 kWh/100 km. La batterie de 54,2 kWh bruts du Cooper peut être chargée avec jusqu’à 11 kW de courant alternatif et jusqu’à 95 kW de courant continu. Sur route, grâce aux différents modes de conduite, le comportement de la voiture peut être varié tant en termes de réponse du moteur qu’en termes de son artificiel produit. Après un essai routier d’environ 200 kilomètres, la Cooper SE continue d’être amusante même dans la version entièrement électrique, mais un poids à vide de près de 1 700 kg se fait naturellement sentir. Pour faire une comparaison avec la précédente Mini Cooper essence John Cooper Works, la balance s’arrêtait à 1235 kg en ordre de marche.