2023-12-05 20:00:00
L’aéroport de Hambourg sort du rouge
Michael Eggenschwiler dirige l’aéroport de Hambourg depuis 20 ans
Source : dpa
L’aéroport de Hambourg est tout aussi populaire auprès des vacanciers qu’avant la pandémie du coronavirus. La société aéroportuaire ne subit donc pas de nouvelles pertes. Un nouveau sommet n’est pas encore en vue – mais il y a un nouveau patron.
EPour la première fois depuis la pandémie de Corona, l’aéroport de Hambourg est hors du rouge. “Nous pensons pouvoir terminer cette année avec un zéro noir”, a déclaré le directeur général sortant Michael Eggenschwiler. Le nombre de passagers sera d’environ 13,8 millions en 2023. Cela représente près de 80 pour cent de l’année 2019 pré-Corona, où 17,3 millions de passagers ont été comptabilisés. En 2022, 11,1 millions de personnes ont décollé ou atterri à Hambourg. L’année record jusqu’à présent a été 2017 avec 17,6 millions de passagers.
L’année dernière, Flughafen Hamburg GmbH (FHG) a enregistré une perte d’environ 27,2 millions d’euros. Au cours des 25 années précédant la pandémie, l’entreprise avait toujours réalisé des bénéfices. FHG est détenue à 51 pour cent par la ville hanséatique. L’investisseur aéroportuaire AviAlliance GmbH (Düsseldorf) détient 49 pour cent des actions.
Moins de vols intérieurs
La raison de la baisse continue du nombre de passagers par rapport à 2019 est la diminution du trafic d’affaires intérieur, a expliqué Eggenschwiler. «Les Allemands sont réticents en ce qui concerne les vols intérieurs.» En revanche, le trafic aérien touristique a retrouvé son niveau d’avant Corona. La journée la plus chargée en matière de voyages cette année a été le 13 octobre. Plus de 56 000 passagers sont arrivés à l’aéroport Helmut Schmidt ou ont pris l’avion pour les vacances d’automne.
«Les gens veulent être mobiles», souligne Eggenschwiler. L’industrie aéronautique doit permettre cette mobilité tout en devenant plus respectueuse du climat. Cependant, concernant la demande d’une aviation sans CO2, le patron de l’aéroport a déclaré : « Cela prendra plus de temps que certains ne le pensent. » La flotte actuelle a une durée de vie d’au moins 30 ans. Certains avions peuvent voler avec une proportion allant jusqu’à 50 % de kérosène synthétique, qui est neutre en CO2. Mais la mise en place d’une structure de production et d’approvisionnement prend du temps. Le kérosène synthétique reste dix fois plus cher que le carburant conventionnel.
L’aéroport prévoit une infrastructure hydrogène
Il y aura bientôt des machines plus petites capables de voler avec de l’hydrogène et des piles à combustible. De petits avions équipés de moteurs électriques et de batteries sont également déjà en route, a expliqué Eggenschwiler. Airbus souhaite commercialiser avant 2040 le premier avion sans CO2 d’une autonomie d’environ 2 000 kilomètres. L’aéroport aurait alors besoin des infrastructures appropriées, comme un raccordement par pipeline pour l’hydrogène et un grand réservoir d’une capacité de stockage de 400 tonnes. Le développement est en cours, mais Eggenschwiler ajoute : « Nous en sommes encore aux premiers stades. »
Hambourg est récemment devenu le premier aéroport d’Allemagne à rejoindre un réseau international Airbus pour construire une infrastructure pour l’aviation propulsée à l’hydrogène. Le plus grand avionneur mondial travaille avec des aéroports, des compagnies aériennes et des entreprises du secteur de l’énergie au sein du réseau appelé « Hydrogen Hub at Airports ».
Les machines Neoclass sont plus silencieuses et plus économiques
L’aviation devient également plus respectueuse de l’environnement grâce à de nouveaux moteurs plus économiques. Environ 20 pour cent des décollages et atterrissages à Hambourg sont déjà effectués avec des machines dites de classe néo. Ces avions modernes sont environ cinq décibels plus silencieux et nécessitent 20 à 30 % de carburant en moins. “L’industrie investit dans de nouveaux équipements – le quartier en profite également”, a déclaré Eggenschwiler à propos de la protection contre le bruit.
Les compagnies aériennes ont également essayé d’éviter les atterrissages retardés après 23 heures – également pour des raisons de coûts. Malgré l’important exercice « Air Defender », les grèves et les nombreux jours de conditions météorologiques extrêmes, le nombre d’atterrissages tardifs cette année devrait être inférieur à celui de 2022.
L’adjoint d’Eggenschwiler devient le nouveau patron
Eggenschwiler (65 ans) prend sa retraite à la fin de l’année. Le Suisse est devenu directeur général le 1er janvier 2003 et président du conseil d’administration en octobre 2007. Son successeur sera son ancien adjoint Christian Kunsch (50 ans). Berit Schmitz (51 ans) rejoindra l’équipe de direction le 1er avril. L’économiste d’entreprise était jusqu’à présent directeur général de la Mainzer Verkehrsgesellschaft et sera responsable du domaine commercial.
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