Moteur à combustion supprimé : Wagenknecht réclame une « nouvelle génération de moteurs à combustion » – économie

Nous y sommes habitués au sein du FDP, nous connaissons également ce ton au sein de la CDU/CSU. Désormais, l’Alliance Sahra Wagenknecht (BSW) entre également dans le débat sur la fin des moteurs à combustion dans l’Union européenne à partir de 2035. “Lors de la campagne électorale européenne, l’Alliance BSW exigera le renversement des résolutions et davantage de recherches sur des moteurs plus économes en carburant. moteurs à combustion”, a annoncé le fondateur du parti, Wagenknecht, ce week-end. L’élimination progressive prévue des moteurs à combustion a “ouvert la voie au triomphe des voitures chinoises à batterie en Europe” et constitue “une grave erreur de politique économique qui détruira une industrie clé et une grande prospérité en Allemagne”.

Wagenknecht a déjà une idée de la façon dont le moteur à combustion peut survivre tout en atteignant les objectifs climatiques européens. «L’Allemagne devrait devenir le pays d’implantation d’une nouvelle génération de moteurs à combustion qui battra tous les records d’efficacité», estime Wagenknecht. Elle est convaincue qu’une « production durable de voitures économes en carburant » pourrait sauver des centaines de milliers d’emplois dans ce pays.

Le porte-parole du groupe parlementaire des Verts en matière de politique des transports, Stefan Gelbhaar, contredit cette affirmation. “Une combustion plus efficace du pétrole ne résoudra pas le problème – les dernières décennies l’ont suffisamment prouvé”, dit-il. Journal sud-allemand. Les affaires et la recherche sont depuis longtemps plus avancées que Wagenknecht et d’autres ne le pensaient. « Leur adhésion au moteur à combustion est creuse », estime Gelbhaar, « suivre ces appels nuirait non seulement au climat et à la société, mais aussi à l’économie. »

En fait, l’industrie automobile a annoncé depuis longtemps son intention d’abandonner progressivement les moteurs à combustion. Des entreprises telles que VW, BMW et Mercedes investissent depuis des années des milliards d’euros dans le développement de l’électromobilité, et la situation n’est pas différente au niveau international. Le fait que les voitures électriques représentent l’avenir est incontestable dans l’industrie, tout comme le fait que la neutralité climatique dans les transports est difficilement réalisable, même avec des moteurs à combustion extrêmement économiques. «Nous sommes dans une situation critique», déclare l’expert automobile Stefan Bratzel du Center of Automotive Management (CAM). La politique doit fournir des orientations claires. Les constructeurs et fournisseurs s’attendent à ce que les moteurs à combustion soient progressivement abandonnés d’ici 2035. Toute évolution remettant en question la sécurité à cet égard est donc un poison, selon l’expert.

Les conditions générales sont-elles correctes ?

Les États de l’UE et le Parlement européen ont convenu l’année dernière d’éliminer progressivement toutes les nouvelles voitures équipées d’un moteur à combustion à partir de 2035. À partir de maintenant, seuls les véhicules qui n’émettent pas de CO₂, comme c’est le cas lors de la combustion d’essence et de diesel, pourront être immatriculés dans l’UE. Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) a notamment plaidé en faveur d’une exemption pour les voitures qui ne peuvent fonctionner qu’avec des carburants électroniques. Il s’agit de carburants synthétiques qui peuvent être climatiquement neutres dans leur bilan global. Cependant, cela nécessite d’énormes quantités d’énergie verte, c’est pourquoi la production de quantités suffisantes n’est pas possible en Allemagne et est également irréaliste dans le monde entier compte tenu de l’énorme demande.

Cette semaine, devant Wagenknecht, le chef du groupe parlementaire PPE Manfred Weber (« grave erreur de politique industrielle ») et le secrétaire général du FDP Bijan Djir-Sarai (« politique économique hara-kiri ») ont vivement critiqué la fin du moteur à combustion. Cependant, les deux positions ont jusqu’à présent été interprétées moins comme un rejet total de l’élimination progressive des moteurs à combustion que comme une promotion offensive de l’exception pour les carburants électroniques – et comme un renforcement de l’image dans la campagne électorale européenne. Dans tous les cas, les commissions européennes compétentes souhaitent faire le point sur la transition des moteurs à combustion en 2026 et, si nécessaire, corriger les différentes étapes intermédiaires jusqu’à l’abandon progressif du moteur à combustion.

La question sera par exemple de savoir si l’expansion de l’infrastructure de recharge progresse assez rapidement et quel est le nombre d’enregistrements au niveau européen. L’expert automobile Bratzel souligne également que la fin des moteurs à combustion ne fonctionnera que si les conditions générales telles que les bornes de recharge, les prix des voitures et les coûts d’exploitation évoluent rapidement dans la bonne direction.

Mais ce n’est pas le cas : la proportion de voitures électriques dans les véhicules nouvellement immatriculés diminue depuis des mois : en mars, elle n’était que de 11,9 pour cent. Toutefois, 37,8 pour cent des nouvelles immatriculations concernaient des voitures à essence et 18,3 pour cent des véhicules diesel. Selon une enquête de Targobank, 68 pour cent des personnes interrogées préféreraient toujours un moteur à combustion à une voiture électrique lors de l’achat d’une voiture ; En 2023, c’était 72 pour cent. Au total, environ 1,41 million de voitures purement électriques sont actuellement immatriculées dans ce pays. Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir avant d’atteindre l’objectif du gouvernement fédéral de mettre 15 millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2030.