Motos BMW, la boîte de vitesses automatique arrive : voici comment ça marche

Comment la conduite évolue et le rôle de l’unité de contrôle

Mais comment ça va fonctionner ? « L’Assistant de changement de vitesse automatisé présente une conception fonctionnelle dans laquelle deux actionneurs électromécaniques automatisent à la fois l’embrayage et le changement de vitesses de la boîte de vitesses à six rapports, ce qui représente la principale différence par rapport à un assistant de changement de vitesse classique (le quick shifter, ndlr)”, affirme BMW, selon qui “le démarrage, l’arrêt et les manœuvres sont facilités par l’ASA” tandis que “la conduite devient également plus agréable grâce au des séquences de changement de vitesse rapides, adaptées au régime et à la charge, et les changements de vitesses efficaces qui en résultent». Par ailleurs, l’ASA «crée un lien encore plus direct avec le puissant moteur boxercar l’actionnement de l’embrayage facilite le contrôle à l’aide de la poignée d’accélérateur et du levier de vitesses.

Dans les deux modes proposés (M-manuel et D-automatique) « le conducteur bénéficie de changements de vitesses parfaitement exécutés avec une interruption de traction en douceur ». Le résultat, selon les techniciens bavarois, “est une accélération efficace de la moto et une plus grande stabilité de conduite”. Les différents styles de conduite souhaités (et donc le rapport engagé) ainsi que le frein moteur, le contrôle du bon régime de fonctionnement du moteur, la stabilité en virage, le régulateur de vitesse, l’alerte de collision avant etc. seront gérés par le centrale qui communiquera avec la plateforme inertielle et aura différents réglages selon le mode de conduite choisi (route, pluie, dynamique, enduro).

Les choix techniques

Techniquement la solution choisie est très différente de la boîte de vitesses à double embrayage: essentiellement, c’est le changement de vitesse séquentiel classique qui est automatisé. «L’Automated Shift Assistant est l’évolution logique et technique du BMW Motorrad Shift Assistant Pro. Deux actionneurs électromécaniques – expliquent BMW Motorrad – actionnent l’embrayage et la boîte de vitesses, permettant des démarrages faciles et des changements de vitesses automatisés. La demande de changement de vitesse du conducteur est transmise à l’unité de commande via un capteur situé sur le levier de vitesses. D’autres capteurs déterminent la vitesse de l’arbre de transmission et la position de l’embrayage. Ces valeurs sont transmises au TCU (Transmission Control Unit), étroitement lié au calculateur moteur, pour la modélisation et le contrôle de l’embrayage, du fonctionnement et de l’état de la boîte de vitesses. L’embrayage est actionné par un actionneur électromécanique combiné à un système hydraulique avec une connexion directe entre les cylindres d’embrayage maître et récepteur.

Schéma technique du fonctionnement de l’assistant de changement de vitesse automatisé BMW Motorrad

Comme cela arrive dans les voitures, la boîte de vitesses manuelle est cependant “limitée” par la centrale pour éviter le calage du moteur: Si le régime du rapport souhaité se situe dans la plage de régime maximum ou minimum, le changement de vitesse s’effectue directement, mais si celui-ci tombe en dessous d’un régime minimum dépendant du rapport, les rétrogradations sont effectuées automatiquement, même en mode manuel.

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