Tesla n’a pas attendu le lifting de l’Ypsilon et a doté son modèle best-seller de deux sièges supplémentaires. Cependant, il présente plusieurs inconvénients : les personnes intéressées doivent commander la version Long Range avec transmission intégrale, plus chère, et mettre la main sur 101 000 autres pour les deux sièges rabattables depuis le bas du coffre. On peut donc répondre simplement à la question de savoir si cela coûte cher. C’est. Un tel supplément a-t-il un sens ?
Bien que le modèle Y ressemble à un « trois » gonflé, il y a en fait une quantité d’espace étonnamment grande à l’intérieur. Trois rangées de sièges pourraient-elles tenir ici ? La silhouette de la voiture en forme d’arche ne le souhaite certainement pas. A moins qu’Elon Musk ne trouve une solution qui enlèverait à la concurrence tout espoir d’avenir, et que les fans de l’homme le plus riche de la planète se contenteraient de soupirer pieusement : c’est un génie !
Le courageux supplément de 101 000 couronnes pour deux sièges encastrés dans le plancher du coffre semblait indiquer que cela en vaudrait vraiment la peine. Par exemple, Škoda en veut 22 000 pour le même Kodiaq, ce qui est d’ailleurs le prix habituel. Cependant, alors que le Kodiaq est un SUV avec un toit pratiquement droit jusqu’au bout de la carrosserie, la ligne de carrosserie de l’« ypsilon » descend déjà considérablement derrière la porte arrière. À première vue, il semble presque incroyable que deux passagers supplémentaires puissent y entrer. C’est pourquoi il était clair dès le début que nous devions essayer.
Trouver des collègues éditoriaux disposés à cet effet n’a en fait pas été difficile du tout. Certains étaient assis dans une Tesla pour la toute première fois, donc cela ne les dérangeait même pas d’être prévenus à l’avance d’un éventuel inconfort. L’envie de tester une voiture entourée de tant de légendes était tout simplement plus forte.
Et lorsque le casse-cou atteint l’objectif souhaité, il n’a nulle part où poser ses pieds et la moitié supérieure de son corps dépasse de manière inappropriée du coffre à bagages. À ce moment-là, il ne pense qu’à une chose : où vais-je mettre ma tête lorsque le couvercle du coffre se fermera ?
Heureusement, même si cela n’en a pas l’air à première vue, la lunette arrière de l’Ypsilon est quelque peu bombée, il reste donc une certaine hauteur sous plafond. Mais il n’y en a pas assez pour qu’une personne mesurant un mètre quatre-vingt puisse s’asseoir ici. A moins que ça se tord un peu.
Seuls les enfants mesurant entre 150 et 160 centimètres seront relativement à l’aise ici, ce qui représente un groupe de passagers très restreint. Les enfants plus petits ne peuvent s’asseoir que dans le siège, qui ne rentre pas ici, il n’y a donc pas non plus de fixation Isofix. Et comme la progéniture grandit rapidement en même temps, la période pendant laquelle ils s’intègrent dans la troisième rangée passera rapidement.
Cependant, l’espace libre n’est pas le seul problème qui afflige la Tesla Model Y à sept places. La seconde est le manque d’espace dans le sens longitudinal. Bien que la voiture mesure 4,75 mètres, en réalité, en raison de l’arrière rapidement incliné, la troisième rangée de sièges ne peut pas être placée jusqu’à l’arrière de la voiture, mais relativement très près de la deuxième rangée. Il peut être un peu avancé, mais pas au point que les passagers de la troisième rangée aient vraiment suffisamment d’espace pour les jambes. Dans un tel cas, il n’est pas confortable, même pour ceux de la deuxième rangée, qui demandent logiquement au conducteur et au passager d’avancer également.
En conséquence, personne ne rentre bien dans une Tesla Model Y transportant sept personnes. Les six figurants ont convenu qu’ils ne voudraient pas voyager aussi loin de cette façon, surtout ceux qui se trouvaient tout au fond ont protesté bruyamment. Le septième, Radek Bartoníček, assis sur le siège passager, était satisfait. “C’est probablement le meilleur siège de toute la voiture”, s’est-il vanté.
Au contraire, Honza Matoušek, qui a « effacé » l’un des sièges supplémentaires, s’est allongé longtemps après avoir quitté la voiture. “Je ne voudrais pas aller aussi loin”, a-t-il résumé sa récente expérience.
Tesla Model Y longue portée à traction intégrale
Moteur : 1 x arrière synchrone, 1 x avant asynchrone
Puissance totale : 324 kW / 441 ch
Couple : 493 Nm
Batterie : 75 kWh (capacité utile)
Vitesse maximale : 217 km/h
Accélération 0-100 km/h : 5,0 s
Consommation mixte : 16,9 kWh/100 km (WLTP)
Autonomie mixte : 533 km (WLTP)
Volume du coffre à bagages : 363 / 2040 l
Capacité de charge (veille / utile) : 1979 kg / 640 kg
Longueur × largeur × hauteur : 4751 × 1921 × 1624 mm
Prix : à partir de 1 284 990 CZK
Conclusion? Tesla Model Model Y en version cinq places est une voiture aérée avec un grand coffre dans lequel personne ne souffre d’un manque d’espace. Au contraire, il y a plus d’espace pour les jambes sur les sièges arrière que d’habitude sur les voitures électriques. Principalement grâce au plancher bas.
Mais tout cela change rapidement chez sept personnes. Tout à coup, il n’y a plus assez de place pour personne, sauf peut-être pour le passager avant. Le supplément excessif pour deux sièges d’urgence a donc probablement un objectif étrange : décourager les acheteurs potentiels de les acheter.
#Musk #estil #génie #Nous #avons #testé #Tesla #Model #pouvait #réellement #accueillir #sept #personnes