Navires greentech : La transition énergétique doit attendre l’hydrogène vert

Le redressement énergétique de l’industrie du transport maritime devra probablement attendre un certain temps – c’est du moins la conclusion à laquelle est parvenue une nouvelle étude menée par des initiés du Ludwig-Bölkow Systemtechnik et des Centre maritime allemand (DMZ).

Jusqu’à présent, l’industrie a placé de grands espoirs dans l’hydrogène vert. Cela semble prometteur – mais en fait, le problème est que vous auriez besoin de ce vert, les discussions sur les énergies renouvelables produisent de l’hydrogène en quantités énormes pour avoir un impact réel sur l’industrie du transport maritime

L’hydrogène Greentech promet une alternative aux combustibles fossiles dans le transport maritime

Mais tout d’abord, l’hydrogène est considéré comme une alternative prometteuse aux combustibles fossiles pour réduire l’impact environnemental du transport maritime et soutenir la transition vers des méthodes de propulsion à faible émission de carbone ou à zéro carbone.

Il existe deux approches principales pour utiliser l’hydrogène dans le transport maritime :

1. Propulsion par pile à combustible : L’hydrogène peut être utilisé dans les piles à combustible pour générer de l’énergie électrique qui alimente les navires. La technologie est déjà déployée dans certains navires plus petits et spécialisés, mais elle est toujours confrontée à des problèmes d’évolutivité et de coût.
2. L’ammoniac comme vecteur d’hydrogène : L’hydrogène peut également être utilisé comme matière première pour la production d’ammoniac. L’ammoniac est plus facile à stocker et à transporter que l’hydrogène pur et pourrait être utilisé dans les moteurs à combustion interne conventionnels ou comme source d’énergie pour les piles à combustible.

Les avantages de l’hydrogène dans le transport maritime sont multiples :

• Émissions de CO2 faibles ou nulles : lorsque l’hydrogène est brûlé ou utilisé dans une pile à combustible, seule de la vapeur d’eau est produite et aucune émission de CO2 nocive pour le climat n’est générée.
• Réduction des émissions de polluants : par rapport aux carburants marins conventionnels, l’utilisation de l’hydrogène peut également réduire les émissions de polluants atmosphériques tels que les oxydes de soufre (SOx) et les oxydes d’azote (NOx).
• Diversification de l’approvisionnement énergétique : L’utilisation de l’hydrogène permet à l’industrie maritime de s’affranchir de sa dépendance aux énergies fossiles et de diversifier l’approvisionnement énergétique.
• Durabilité et respect de l’environnement : l’utilisation d’hydrogène vert (hydrogène produit à partir d’énergie renouvelable) peut encore améliorer la durabilité du transport maritime et contribuer à réduire l’impact global sur l’environnement.

Cependant, il existe également des défis pour l’adoption généralisée de l’hydrogène dans le transport maritime :

• Coûts élevés : La production, le stockage et le transport de l’hydrogène sont actuellement encore coûteux, ce qui freine une utilisation généralisée. Cependant, les coûts devraient diminuer à mesure que les technologies arrivent à maturité et que les économies d’échelle augmentent.
• Infrastructure : La création d’une infrastructure hydrogène permettant la production, le transport et la fourniture d’hydrogène aux navires nécessite des investissements et des ajustements importants.
• Considérations de sécurité : L’hydrogène est hautement inflammable et nécessite des précautions de sécurité particulières lors de sa manipulation et de son stockage.

Nécessite 3,5 millions de tonnes d’hydrogène

L’étude publiée aujourd’hui suppose qu’environ 3,5 millions de tonnes d’hydrogène ou l’équivalent d’environ 120 térawattheures (TWh) seront nécessaires vers le milieu du siècle

De loin, la plus grande partie de cela est représentée par la flotte allemande de haute mer avec ses quelque 1700 navires actuellement, le reste relativement faible par les ports maritimes et intérieurs ainsi que la construction navale et ses fournisseurs.