Neflix sera bientôt possible dans le train chez Mercedes-Benz – et voici comment cela fonctionne

Spiderman bat actuellement son plein et bat son ennemi juré Mysterio de toutes les manières possibles. Nous apprécions le son surround, l’image nette et le pop-corn. Même si c’est sucré. “Spider-Man : loin de chez soi”. Rien de spécial. Un film Marvel que vous avez déjà vu. Vrai.

Mais nous sommes assis au volant d’une Mercedes EQS et roulons sur l’autoroute à 90 vitesses. En fait. Parce que nous ne sommes pas aux commandes, il s’agit du Mercedes Drive Pilot 95. Le nom dit tout : désormais, l’EQS et la Classe S ne peuvent plus se contenter de rouler de manière autonome à 60 km/h au niveau 3, mais jusqu’à 95 km/h. . Cela semble peu, mais c’est tout un monde de différence. Cela signifie que le Robo-Benz peut également fonctionner en dehors des agglomérations, sur des autoroutes ou sur des routes séparées. Cela signifie que de plus longues distances sont également possibles sans que le conducteur ait à se concentrer sur la circulation. Pour rappel : la Conduite Automatisée Niveau 3 signifie que la voiture peut prendre le contrôle de manière autonome pendant un certain temps et sur des itinéraires adaptés.

Objectif : Mercedes-Benz veut une vitesse de 130 d’ici 2030

Cependant, la conduite autonome est bien plus complexe qu’on ne l’imaginait il y a quelques années à peine. L’objectif fixé par certains dirigeants de l’automobile d’avoir la conduite autonome au niveau 4 en 2021 s’est vite révélé illusoire. Mercedes est devenue prudente et fixe un objectif de 130 km/h en niveau 3 à la fin de la décennie. Cela a du sens. Il est difficile d’imaginer ce qui se passerait dans ce pays si un véhicule autonome d’un constructeur allemand provoquait un accident. C’est exactement ce qui s’est déjà produit aux États-Unis. La technologie et surtout les logiciels associés sont trop difficiles. En fin de compte, la voiture doit faire la même chose que les humains et prendre la bonne décision en une fraction de seconde.

Il est évident qu’il ne faut pas devenir bêta-testeur en matière de conduite autonome. Ni à l’intérieur ni à l’extérieur du véhicule. Il est tout à fait logique que les robots-voitures ne puissent pas passer directement au niveau 4 (la voiture peut rouler toute seule sur des itinéraires spéciaux, tels que les autoroutes ou les parkings. Même sans personne à bord) d’un seul coup. Même Elon Musk a dû se rendre compte que cela ne fonctionnerait pas sans les capteurs LiDAR. Bien que coûteux, ils offrent des avantages tels qu’une représentation numérique 3D précise de l’environnement et une portée assez longue. “Chaque capteur a des forces et des faiblesses”, explique Taner Kandemir, responsable de la conduite autonome chez Mercedes.

C’est pourquoi les capteurs radar robustes, qui fonctionnent même dans le brouillard et la saleté, sont tout aussi importants que l’antenne sur le toit, qui utilise des satellites à une altitude de 250 kilomètres et les cartes extrêmement précises du système de navigation pour aider à déterminer la position de la voiture. jusqu’au centimètre près. La base du Drive Pilot sont les véhicules actuels capables d’effectuer des manœuvres de conduite autonome de niveau 2+ avec plus de 40 systèmes d’assistance à bord. C’est pourquoi l’EQS dans lequel nous sommes assis au volant peut également changer de voie automatiquement tant que nos mains restent sur le volant. Le Robo-Benz de niveau 3 n’est normalement pas autorisé à faire cela. Dès le début de l’année prochaine, de tout nouveaux modèles Classe S et EQS seront livrés avec le Drive Pilot 95. Les véhicules existants équipés de Drive Pilot 6o reçoivent une mise à jour gratuite.

Personne ne devrait devenir testeur : la sécurité passe avant tout

Cela signifie que les voitures peuvent désormais circuler sur l’autoroute sans intervention humaine. Cependant, Mercedes et le législateur fixent toujours des limites strictes. La sécurité passe avant tout. Le Drive Pilot est strictement tenu de conduire à droite. Cela signifie : la voie de droite avec des voies structurellement séparées est l’habitat de la Mercedes avec Drive Pilot 95 actif. Mais sur l’autoroute et plus vite qu’avant. Fondamentalement, ce Drive Pilot est un développement ultérieur de l’assistant d’embouteillage. Dans l’EQS, nous nous calons derrière un camion comme véhicule de tête. Pour faciliter la tâche du système, nous avons activé le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que les fonctions de conduite autonome de niveau 2+. Selon Mercedes, l’activation devrait également fonctionner sans ce préconditionnement et jusqu’à 100 km/h, le véhicule freine alors automatiquement jusqu’à 95 km/h.

La procédure de transfert de l’homme à la machine est familière avec le prédécesseur du Drive Pilot : le Robo-Benz signale qu’il est prêt avec des LED blanches clignotantes à gauche et à droite dans la jante du volant. Nous appuyons sur les boutons clignotants, retirons nos mains de la cantonnière, attrapons le pop-corn et admirons l’araignée humaine. Sous un soleil radieux, le système fait plutôt bien son travail et ne se laisse pas perturber par les voitures qui arrivent. Surtout quand les conditions sont parfaites. Cela signifie un camion ou une autre voiture devant, avec des marquages ​​clairs. Cela fonctionne bien pendant plusieurs minutes, mais dans la zone urbaine de Berlin, la chance automatisée n’est parfois que de courte durée : sur les chantiers de construction et sur les voies de droite qui deviennent une voie de virage, le pilote automatique disparaît et l’humain doit prendre le relais. à nouveau la roue.

Il en va de même si les véhicules d’urgence approchent par derrière. C’est ce que souhaite Mercedes, car c’est toujours dans de telles situations que les gens prennent les meilleures décisions. Mais cela montre à quel point la conduite autonome est complexe et à quel point il reste encore beaucoup à faire pour créer un véritable robot-taxi. C’est particulièrement ennuyeux lorsque Spiderman termine le boss final. Vous pouvez constater à quel point les garde-fous réglementaires sont serrés lorsque les feux bleus clignotent sur les voies opposées. Dès que vous les dépassez, la caméra arrière les reconnaît et demande au conducteur de prendre la barre. Lorsqu’il s’agit de créer des bandes d’arrêt d’urgence, la Mercedes est une fois de plus à portée de main. Les choses deviennent intéressantes lorsque les gens ne se conforment pas à la demande de prise de relais de la machine. Après une série de signaux haptiques et acoustiques (tendeur de ceinture secouant le haut du corps) sans réaction de la personne, le Drive Pilot intervient à nouveau et dirige le véhicule vers la bande d’arrêt d’urgence. Un changement de voie est alors autorisé. Une évolution judicieuse pour le freinage simple jusqu’à l’arrêt, la version 60 km/h.

Mercedes-Benz est en avance en Europe

Mercedes est satisfaite de ce qui a été réalisé et a présenté le système à la KBA et au ministère de l’Économie et des Transports. “Nous avons actuellement la voiture la plus rapide”, sourit Taner Kandemir. Il semble que Tesla souhaite présenter son robot-taxi le 10 octobre. Le fait est que rien d’autre ne rendrait justice à Elon Musk. : Mercedes livre déjà. Et cela sur les autoroutes allemandes.

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