Négociations collectives ferroviaires : EVG exige 12 % contre l’inflation dans le cycle de négociations collectives ferroviaires

Alors que les négociations collectives à la poste et dans les services publics fédéraux et locaux battent déjà leur plein, la lutte pour une hausse des salaires à la Deutsche Bahn et dans une cinquantaine d’autres entreprises de transport va également commencer ce mardi. Le syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) demande une augmentation en pourcentage des salaires de douze pour cent ou d’au moins 650 euros par mois, dont les groupes de salaires inférieurs bénéficieraient particulièrement. La durée du contrat est de douze mois.

« Nous considérons cette demande comme plus que justifiée. Il est de notre devoir de veiller à ce que nos collègues ne gagnent pas moins cette année que l’an dernier. Compte tenu de l’énorme augmentation du coût de l’énergie et de la vie, l’augmentation des salaires doit être significative. Nos membres l’ont expliqué à plusieurs reprises de manière très impressionnante”, déclare Kristian Loroch, membre du comité de négociation collective d’EVG, pour justifier les revendications. En particulier, la composante sociale d’au moins 650 euros de plus par mois est “un signal très clair”.

En fait, les salariés représentés par l’EVG dans cette industrie ont dû accepter d’importantes pertes de salaires réels l’année dernière, car la convention collective négociée avec la Deutsche Bahn en octobre 2021 prévoyait une prime corona unique de 1100 euros et une augmentation de salaire de seulement 1,5 pour cent. Et même ces augmentations insuffisantes n’ont eu lieu que parce que le syndicat allemand des conducteurs de locomotives (GDL), qui fait partie de l’Association de la fonction publique allemande, a rejeté “l’accord de restructuration collective” initialement conclu par l’EVG et a souligné ses revendications par plusieurs grèves. Ce conflit a finalement été réglé en arbitrage. L’EVG a alors pu améliorer sa propre conclusion sur la base d’un accord correspondant avec les chemins de fer.

Il ne faut pas non plus s’attendre à un accord rapide cette fois-ci. Seul le premier tour des salaires, dans lequel il ne faut pas s’attendre à des offres concrètes des employeurs, s’éternisera jusqu’à fin mars en raison du grand nombre d’entreprises impliquées. On ne sait pas encore si et quand l’EVG entend accentuer ses revendications par des grèves d’avertissement. S’il n’y a pas d’offres négociables de la part de l’employeur, cela peut “aller très vite”, explique Loroch.

Avec une augmentation significative des salaires, l’EVG veut non seulement stopper la baisse des salaires réels, mais aussi rendre la Deutsche Bahn et ses concurrents privés structurellement viables. La pénurie flagrante de personnel et le taux de fluctuation élevé sont en grande partie dus à des salaires non compétitifs, disent-ils. De plus, cela entraîne des charges de travail supplémentaires insupportables, par exemple dues à de plus en plus d’heures supplémentaires. Rien que sur les comptes du temps de travail de longue durée, 18 millions d’heures supplémentaires sont actuellement « épargnées ».

Cela a également un impact sur les arrêts maladie. Selon l’EVG, il était encore de 5,5 % en 2021, mais une augmentation significative à 7,1 % a été enregistrée en 2022. Dans certains domaines, comme le service dans les trains et dans les gares, le taux est maintenant de dix pour cent ou plus.

“Toutes les offensives du personnel seront vouées à l’échec si les entreprises ne versent pas enfin des salaires raisonnables”, a expliqué Loroch. Même aujourd’hui, les nouveaux employés sont souvent payés au-dessus de la convention collective afin de pouvoir combler les postes vacants. Cependant, cela ne peut pas être la solution, ce qu’il faut à la place, ce sont des salaires appropriés. Car “sinon les entreprises se débauchent leurs employés les unes aux autres et les voyageurs seront laissés pour compte”.

Cependant, l’EVG doit encore prouver que ces mots lapidaires sont effectivement suivis d’actes correspondants cette fois. Jusqu’à présent, ce syndicat a agi davantage dans le sens d’un partenariat social et a parfois représenté ouvertement les intérêts de la haute direction de la Deutsche Bahn, par exemple lors de la préparation de l’introduction en bourse planifiée, puis ratée, du groupe public.

La relation avec le GDL beaucoup plus combatif s’en trouve d’autant brisé, qui depuis plusieurs années tente aussi, parfois avec succès, d’organiser des groupements professionnels autres que les seuls conducteurs de locomotives et de les inclure dans les conventions collectives. La convention collective conclue par le GDL aux chemins de fer court jusqu’au 31 octobre de cette année. Un porte-parole du GDL a déclaré sur demande que l’on discuterait et déciderait de ses propres revendications “en temps voulu”.

Il existe toujours des conflits juridiques concernant l’applicabilité des tarifs GDL dans les quelque 70 entreprises du groupe Bahn, dans lesquelles les deux syndicats sont représentés. En tout cas, le président du GDL Claus Weselsky est combatif : « Le ressentiment des membres du GDL est grand et les managers le ressentiront clairement lors de la négociation collective en octobre », écrit-il dans son éditorial pour le journal membre du GDL »Voraus«.