Nio perd 35 000 $ par voiture. Cela devrait effrayer les États-Unis et l’Europe

L’énorme injection de liquidités de Nio auprès du gouvernement local et d’une banque publique en 2020 est un exemple de ce à quoi sont confrontés les constructeurs automobiles occidentaux.

L’UE a ouvert une enquête pour déterminer si les constructeurs automobiles chinois ont reçu des aides d’État qui leur confèrent un avantage injuste par rapport aux constructeurs automobiles occidentaux. Ce qui semble aussi inutile que l’étude de 2015 visant à déterminer si la guerre contre la drogue au Mexique avait augmenté les taux d’homicides.

Mais un nouveau rapport dans le New York Times montre exactement à quel point les entreprises chinoises sont avantagées en matière de tarification de leurs voitures. La statistique marquante de l’article est que Nio perd 35 000 $ sur chaque voiture fabriquée. Il n’est pas étonnant que les constructeurs automobiles et les régulateurs européens soient inquiets.

Les constructeurs automobiles américains sont déjà, dans une certaine mesure, protégés sur leur marché intérieur de la concurrence chinoise par des droits de douane sur les importations. Mais si les constructeurs automobiles chinois comme Nio peuvent supporter ce genre de pertes tout en continuant à avancer, du moins pour le moment, alors l’Amérique devrait être tout aussi préoccupée que ses alliés européens.

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Le Fois rapporte que le soutien du gouvernement chinois permet à des entreprises comme Nio de poursuivre leur croissance, malgré leurs pertes d’argent. Il indique que lorsque Nio a failli manquer de liquidités en 2020, le gouvernement local a injecté 1 milliard de dollars pour une participation de 24 % dans l’entreprise, qui a été complété par 1,6 milliard de dollars supplémentaires provenant d’un groupe dirigé par une banque contrôlée par l’État. . Cependant, tous les constructeurs automobiles chinois ne perdent pas d’argent ; BYD a triplé ses bénéfices pour atteindre 1,5 milliard de dollars au premier semestre de cette année, selon le rapport. MAINTENANT rapports.

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Des entreprises comme Nio sont également capables de construire des voitures pour des dépenses bien inférieures à celles exigées par les marques occidentales. L’ouvrier moyen d’une usine automobile chinoise gagne 30 000 dollars, soit près du quart de ce que les travailleurs américains syndiqués de l’automobile reçoivent en termes de salaire et d’avantages sociaux, et lorsque les chercheurs ont démonté un véhicule électrique BYD Seal, ils ont estimé qu’il en coûterait au moins 35 % de moins pour le démonter. faire qu’un VW ID.3 construit en Europe. Les entreprises chinoises sont également à la pointe de la technologie des batteries.

La prise de contrôle par le Japon de l’ensemble de l’industrie de la moto dans les années 1960 et 1970, et du marché automobile américain dans les années 1980 et 1990, semblait brutale à l’époque, mais avec la puissance de l’État chinois derrière un côté, la prochaine guerre des véhicules électriques va faire en sorte que ces années ressemblent à un goûter.