Non aux privatisations et aux représailles contre les travailleurs du métro

Par : Jorge Luis Souto Maior

Publié dans le blog de Jorge Luiz Souto Maior

L’Entreprise Métropolitaine de São Paulo, Metrô-SP, ne s’accommode décidément pas de la logique du dialogue social lorsque les interlocuteurs sont les personnes qui exercent leur esprit d’entreprise, en réalisant leur travail.

Ora, ce n’est pas la première fois qu’une grève du métro à São Paulo
Cela se termine par des sanctions, de la part de l’entreprise, des travailleurs impliqués dans la grève.

En 2007, quelques jours après la grève des 2 et 3 août, Metro a licencié 61 travailleurs.

La huelga de 2014 resultó en el despido de 42 trabajadores del metro, muchos de los cuales incluso vivieron esta experiencia en dos ocasiones, porque, en razón de la decisión dictada por el juez Thiago Melosi Sória, titular del 34º Juzgado del Trabajo de São Paulo , el 27 de agosto se cancelaron los despidos, y cuando un amparo, dictado en el ámbito del Tribunal, anuló la decisión, los que habían sido reintegrados fueron nuevamente despedidos, esta vez, con la perversidad de efectivizar el mismo en vísperas de Navidad ( 24 décembre).

Tous les travailleurs licenciés en 2014 qui avaient tenté de renverser la situation ont été réintégrés en 2018, le Tribunal du travail ayant définitivement déclaré que Metro avait commis un acte antisyndical en favorisant les licenciements susmentionnés.

À l’époque (2014), le Métro avait déjà eu recours au travail illégal pour tenter de maintenir ses activités pendant la grève, en envoyant 220 télégrammes aux conducteurs de train, pour les inciter à se présenter au travail, étant donné que, aux termes du § 2., d’art. 6° de la loi no. 7 783, c’est “il est interdit aux entreprises d’adopter des moyens pour ordonner aux salariés de se rendre au travail, ainsi que ceux qui pourraient entraver la diffusion du mouvement».

Aujourd’hui, en 2023, l’histoire se répète, démontrant non seulement un manque de respect pour le droit de grève mais aussi pour les décisions répétées du Tribunal du travail concernant les représailles exercées lors des grèves précédentes.

Esta vez, luego de la huelga del 3 de octubre último, 8 (ocho) trabajadores del metro fueron despedidos sumariamente, casi todos dirigentes sindicales y miembros de la CIPA, siendo uno de ellos el vicepresidente del sindicato y 1 (uno) suspendido por 28 jours. .

L’argument utilisé pour justifier ces licenciements est qu’ils ont participé à la lutte de la catégorie contre la privatisation, plus précisément aux actes de mobilisation visant à empêcher l’entreprise de trouver des moyens de maintenir les trains en circulation, même pendant la grève. Concrètement, bon nombre des personnes sanctionnées ont été impliquées dans un acte de résistance, commencé au début de cette année, contre la mise en œuvre d’un « plan d’urgence », caractérisé par la formation que les opérateurs ferroviaires devraient dispenser aux employés occupant des postes de gestionnaires et superviseurs d’autres secteurs de l’entreprise, de sorte qu’ils étaient autorisés à exploiter les trains le jour de la grève.

Il s’agit d’ailleurs d’une stratégie visant à contrecarrer l’exercice du droit de grève et est donc illégale, en plus de générer un risque énorme pour la population, car, même avec une certaine formation, ces personnes ne sont pas suffisamment qualifiées et De plus, ils sont peu nombreux.

Mais pas seulement. Dans la nuit du 10/11, la veille des vacances, Metro a commencé à avertir les opérateurs ferroviaires tôt le matin.

Face à la situation de représailles, les opérateurs ferroviaires ont mené une nouvelle et forte mobilisation, auto-organisée par la base, qui a eu le soutien du Syndicat.

La manifestation a été suspendue après l’engagement de l’entreprise qu’il y aurait une réunion de négociation sur les sanctions, garantissant qu’il n’y aurait aucune sanction pour cette mobilisation, mais aucun avertissement préalable n’a été retiré et le 24/10 les licenciements susmentionnés ont commencé. les travailleurs concernés de tous les secteurs, y compris les directeurs du syndicat et son vice-président.

Il est donc clair que les sanctions visent à affecter le plein exercice du droit de grève comme instrument de lutte de la classe ouvrière pour défendre ses intérêts, ce qui implique, dans ce cas, le rejet du processus de privatisation des transports. assainissement.

Le Syndicat des travailleurs de Metro a donc tout à fait raison d’expliquer que les licenciements et les sanctions en question ont un caractère ouvertement politique, constituant un acte antisyndical, avec l’objectif clair d’affaiblir la lutte ouvrière et de créer des divisions au sein de la catégorie. qui, il convient de le rappeler, a été, au moins depuis 2014, à l’avant-garde des luttes d’intérêt général de la classe ouvrière, et cette fois-ci en première ligne contre les privatisations annoncées par le gouvernement de l’État et pour la défense des droits publics. transport de qualité et au service de la population.

La grève de 2023 a même été déclenchée dans un acte unifié avec les travailleurs de la CPTM [trenes urbanos] et SABESP [agua y saneamiento].

Et il ne fait jamais de mal de rappeler que toutes les personnes, y compris, bien sûr, les travailleurs dans leurs relations de travail légales respectives, bénéficient d’une garantie fondamentale de résister à une atteinte à leurs droits, à leur dignité et à leur intégrité physique et morale. La légitimité de la résistance à l’injustice ne dépend pas de l’application d’une norme juridique spécifique qui délimite quand et comment la réaction doit se produire.

Concernant la privatisation, il est de notoriété publique que la privatisation des services publics a déjà démontré ses coûts élevés pour le trésor, puisqu’elle constitue une porte ouverte à la corruption et à la surfacturation, en plus de conduire à une détérioration des services publics et, surtout, à une précarité progressive des conditions de travail, notamment avec la promotion de l’externalisation, qui implique l’intégration de nouvelles entreprises privées dans la fourniture de services publics, transformée en « entrepreneuriat », et générant de nouveaux coûts pour l’État, dérivés de la responsabilité pour les illégalités commises par ces entreprises envers les consommateurs et les travailleurs, ainsi qu’envers l’environnement.

En ce moment, deux enchères sont en cours, une pour externaliser le service dans les gares et une autre pour externaliser la maintenance des trains de la ligne 15 Prata. [Plata] monoriel.

Il est donc de la plus haute importance que toutes les personnes et entités qui cherchent à construire un pays dans lequel, au moins les services publics, qui constituent les droits fondamentaux de la citoyenneté, soient assurés de qualité, dans un environnement où la démocratie respire et vécu et que les droits fondamentaux et sociaux des travailleurs soient respectés, rejoignez les campagnes et les mobilisations pour le renversement immédiat de l’injustice vécue par ces personnes qui se sont battues et continuent de se battre pour le respect de leurs droits et pour nos intérêts à tous.

Ainsi, nous ne pouvons que dire : non aux privatisations et aux représailles contre les travailleurs du métro !

Publié avec l’autorisation de Jorge Souto Maior.

Traduction: Natalia Estrada.