« Non seulement j’ai dû partir, mais toutes ces autres personnes. . . Je ne sais pas ce qu’ils ont fait » – The Irish Times

En juin dernier, Ross Kelly était ravi de commencer son nouveau travail. Il n’avait pas apprécié son dernier poste et attendait avec impatience un nouveau départ en tant qu’analyste en investissements dans le centre-ville de Dublin.

L’homme de 27 ans, originaire de Navan, Co Meath, comptait sur le service Bus Éireann NX pour l’emmener de sa ville natale à la capitale pour son travail. Peu de temps après avoir commencé son nouvel emploi, des problèmes ont commencé à apparaître lors de ses déplacements quotidiens.

À plus d’une occasion, des bus pleins sont passés devant son arrêt, le laissant – ainsi que d’autres navetteurs de Navan – bloqués.

«Je me présentais [to work] peut-être avec une demi-heure, peut-être 45 minutes de retard – cela s’est produit à trois ou quatre reprises », dit-il. Fraîchement au travail, ce n’était pas une bonne idée.

Ces derniers temps, Kelly a abandonné la route express NX Navan, se rendant à Dunboyne pour prendre un train pour la ville. “Cela me donne simplement cette fiabilité, car je sais que je me mets au travail à temps.”

Le navetteur régulier Peter Heylin (41 ans), également originaire de Navan, a vu les problèmes de capacité sur le NX s’aggraver ces derniers temps. Les places sur les services aux heures de pointe se remplissent rapidement.

« Ce n’est pas assez fiable le matin », dit-il. Il a désormais choisi de se rendre au centre-ville via la route 109, légèrement plus lente.

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Le retour à la maison est également un problème. Heylin, responsable informatique travaillant dans le secteur public, affirme que la demande pour le service NX est une source d’inquiétude à certains arrêts de bus.

«Je considère cela comme une question de sécurité», dit-il. Après le travail, la foule qui attend le bus NX à Beresford Place, près de la gare routière de Busáras, ressemble à un coup de cœur lors d’un concert de musique, dit-il.

“[It’s] Panique absolue, les gens essayent de rentrer chez eux. S’ils ne peuvent pas monter dans un bus, ils attendent encore 20 minutes pour le prochain », dit-il.

La demande de services de bus dans le comté de Meath a augmenté de 20 pour cent depuis la pandémie de Covid-19, selon les statistiques fournies au conseiller local d’Aontú, Emer Toibín, avec plus de 60 000 voyages effectués à l’intérieur et à l’extérieur du comté chaque mois.

L’année dernière, l’Autorité nationale des transports (NTA) a accepté d’allouer des fonds pour quatre services NX quotidiens supplémentaires – preuve, selon Cllr Toibín, que l’autorité reconnaît la forte demande pour ce service de la part des navetteurs de Co Meath.

Mais les problèmes persistent. « Le ministère des Transports, la NTA et Bus Éireann se tirent tous une balle dans le pied parce qu’ils n’offrent pas de services attractifs. [alternative] option au transport en voiture », dit-elle.

Le NX est l’un des nombreux services de Bus Éireann qui ont été critiqués comme peu fiables ces derniers temps. Outre Navan, les services autour de la ville de Cork ont ​​été vivement critiqués par le Dáil. Des histoires de services retardés ou non-présentations dans d’autres régions du pays sont souvent trouvées sur les groupes Facebook locaux et dans les médias locaux.

En réponse aux questions, un porte-parole de Bus Éireann a déclaré que l’entreprise avait connu des niveaux de croissance « sans précédent » au cours des 12 derniers mois : « Bus Éireann a desservi plus de 44 millions d’OSP. [public service obligation] passagers au cours des 12 derniers mois, une augmentation significative par rapport aux 35 millions de passagers qui ont utilisé ses services l’année précédente.

Mais la croissance entraîne des défis. « Comme d’autres opérateurs du secteur, nous sommes confrontés à des défis importants en matière de recrutement de chauffeurs et de mécaniciens. »

Tout en reconnaissant la frustration causée par les annulations ou les retards, Bus Éireann maintient que les taux de livraison de ses services restent élevés : par exemple, le mois dernier, 96,6 pour cent des services NX programmés ont fonctionné comme prévu, selon le porte-parole de l’entreprise. (Un service retardé qui termine son itinéraire est toujours compté comme « livré ».)

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Mais les grands trajets de banlieue ne sont pas les seuls à souffrir de retards ou d’annulations de bus. Eamonn Mullen (56 ans), un résident de Termonfeckin et un patient transplanté cardiaque, dit qu’il ne peut pas compter sur le service 168 qui dessert le village de Co Louth pour l’amener à temps à ses rendez-vous habituels à l’hôpital Mater de Dublin.

«J’aurais beaucoup de déplacements jusqu’à l’hôpital Mater. Cela peut être quelques-uns par semaine, deux ou trois par semaine », dit-il.

Prendre un bus de correspondance de Drogheda à Dublin n’a pas été un problème pour lui, dit Mullen – mais un service irrégulier depuis son village natal signifie qu’il doit toujours avoir un plan de secours.

La semaine dernière, il a abandonné ses efforts pour prendre le bus de Termonfeckin à Drogheda, dit-il, après l’échec d’un service prévu le matin.

«Je dirais qu’il y avait environ huit, neuf, dix personnes à mes côtés», dit-il. « Non seulement j’ai dû partir, mais toutes ces autres personnes ont dû partir. Je ne sais pas ce qu’ils ont fait.

C’est triste parce que tu veux utiliser les transports en commun. Je suis une personne retraitée. J’ai un voyage gratuit

— Eamonn Mullen, résident de Termonfeckin

S’il comptait uniquement sur les transports en commun pour se rendre à Dublin, il manquerait probablement des rendez-vous importants à l’hôpital, explique Mullen. “Je serais stupide de faire ça.”

Bus Éireann a admis que l’itinéraire 168 était affecté par des « problèmes de disponibilité des véhicules » et s’efforce d’y remédier.

« C’est triste parce que vous voulez utiliser les transports en commun. Je suis une personne retraitée. Je voyage gratuitement », ajoute Mullen.

Sans voiture, Elizabeth McConnon (32 ans), gérante de la librairie The Winding Stair, n’a pas d’autre choix que d’utiliser les transports en commun. «Je compte uniquement sur [public transport]parce que [I’m] j’essaie actuellement d’acheter une maison. Financièrement, la voiture et la maison n’étaient pas une option.»

«Le bus tombe en panne, ne se présente pas, je suis en retard au travail, je dois prendre le train», explique Elizabeth McConnon. Photographie : Laura Hutton/The Irish Times

En voyage depuis Drogheda pour se rendre au travail, elle est régulièrement confrontée à des problèmes avec le service 100X, dit-elle, et est souvent en retard au travail. “Le bus tombe en panne, ne se présente pas, je suis en retard au travail, je dois prendre le train.”

Adam O’Reilly (20 ans), étudiant en troisième année de géographie à l’University College Cork (UCC), estime que le manque de fiabilité des services de bus dans la ville de Cork détourne les gens des transports publics. Il compte quotidiennement sur le service 220 pour se rendre de son domicile à Ballincollig à l’UCC, ainsi que pour travailler dans un SuperValu local.

O’Reilly dit avoir rencontré une litanie de problèmes sur le service 220 très fréquenté : « Les bus n’arrivent pas, sont très en retard, ils sont constamment coincés dans les embouteillages, ils sont pleins ou ils sont annulés, ou ils roulent. passé sans s’arrêter.

Je pense que l’état déplorable du système de bus de Cork ne fait que promouvoir l’utilisation de la voiture privée, et cela a ses propres répercussions sur le trafic et la pollution, etc.

— Adam O’Reilly, étudiant à l’University College Cork

En plus de reconnaître le problème plus large du recrutement des chauffeurs, Bus Éireann a spécifiquement cité les embouteillages comme un obstacle à ses services dans la ville de Cork. “La congestion du trafic est un défi opérationnel auquel nous sommes de plus en plus confrontés et la priorité accordée aux bus en dehors de Dublin est très limitée”, a déclaré un porte-parole.

« Je pense que l’état déplorable du système de bus de Cork ne fait que favoriser l’utilisation de la voiture privée, et cela a ses propres répercussions sur le trafic et la pollution, etc. », déclare O’Reilly. « Je veux que Cork ait un bon service de transports publics, je veux que Cork soit une ville meilleure. Je n’ai ni les réponses ni la solution, mais je pense simplement qu’un changement doit être apporté.

Thomas Gould, un TD du Sinn Féin pour la circonscription de Cork Centre-Nord, a soulevé la question des lignes de bus peu fiables dans la ville de Cork avec le ministre des Transports Eamon Ryan au Dáil au début du mois. « Les gens n’ont aucune confiance dans le service à l’heure actuelle », a déclaré Gould lors d’une séance de questions parlementaires.

Gould estime que davantage de conducteurs sont nécessaires pour résoudre les problèmes persistants sur les itinéraires Bus Éireann de Cork – ce avec quoi Ryan était d’accord. « Nous avons besoin de plus de chauffeurs », a déclaré le chef du Parti vert. Il a également déclaré que les problèmes soulevés sur la route de Navan étaient les suivants : « Il est vrai que nous avons du mal à recruter des chauffeurs et des mécaniciens de bus sur tous les réseaux et tous les opérateurs de bus. Nous nous attaquons à cela. La disponibilité des mécaniciens est très limitée.

« Nous pensons qu’il y a une pénurie de chauffeurs, probablement aussi une pénurie d’autobus. . . Tout vient [down] aux ressources », dit Gould.

Cllr Toibín est du même avis : « Je pense simplement qu’ils doivent – ​​c’est simple – faire correspondre la demande avec l’offre, car les gens disent, en nombre, qu’ils retournent à leur voiture. »

“Bien que nous reconnaissions qu’il y a eu des problèmes de livraison dans certaines zones, Bus Éireann est extrêmement convaincu que nous sommes en position de force en 2024 pour continuer à soutenir la croissance des déplacements en transports publics durables et à fournir un excellent service de transports publics à travers le pays”, Bus » a déclaré le porte-parole d’Éireann.

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2024-02-10 09:00:51
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