Norfolk Southern a annoncé une liste d’initiatives de sécurité.
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Gene J.Puskar/Associated Press
Norfolk Sud Corp.
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a annoncé son intention d’ajouter environ 200 détecteurs de température le long de ses voies à la suite du déraillement d’un train transportant des produits chimiques dangereux dans l’Ohio.
Le chemin de fer a déclaré qu’il ajouterait les capteurs de roulement chaud à des parties de sa voie où les capteurs existants sont distants d’au moins 15 miles, en commençant par la voie à l’ouest de East Palestine, Ohio. Il a déclaré qu’il disposait actuellement d’environ 1 000 capteurs de température distants en moyenne de 13,9 miles sur son réseau.
Cette décision faisait partie d’une liste d’initiatives de sécurité annoncées lundi par Norfolk Southern. Il prévoit également de revoir les niveaux de température qui déclenchent des alarmes pour les équipes de train et d’ajouter plus de capteurs acoustiques, qui analysent les vibrations pour détecter les problèmes potentiels. L’opérateur a déclaré avoir dépensé 200 millions de dollars en mesures de sécurité pour éviter les déraillements au cours des dernières années, mais n’a pas précisé combien coûteraient les mesures supplémentaires.
Les responsables enquêtent sur ce qui a poussé un autre train Norfolk Southern à quitter une voie samedi près de Springfield, Ohio, lors du deuxième déraillement majeur de la société dans l’État ces dernières semaines. Le directeur général de la société, Alan Shaw, doit témoigner jeudi devant le Sénat.
Un roulement surchauffé sur un wagon était la cause probable du déraillement du train Norfolk Southern dans l’est de la Palestine, dans l’Ohio, ont déclaré jeudi des responsables fédéraux. Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a appelé à une réglementation plus stricte de l’industrie ferroviaire lors d’une visite sur le site. Photo : Alan Freed/Reuters
Le déraillement du 3 février dans l’est de la Palestine s’est produit après qu’un roulement de roue d’un wagon-trémie a surchauffé et s’est rompu, selon des responsables fédéraux. Le train est passé à travers des capteurs de température qui ont montré que les composants du wagon-trémie se réchauffaient au fur et à mesure de son déplacement. Le détecteur qui a montré que le roulement atteignait des températures critiques était à environ 20 milles du précédent. Les équipages ont travaillé pour arrêter le train après avoir reçu une alarme concernant la lecture de la température.
Le rapport initial du National Transportation Safety Board sur le déraillement a montré que les capteurs de température existants fonctionnaient correctement et que le train était sous la limite de vitesse de la zone.
Il n’y a pas de réglementation fédérale qui détermine à quelle distance les chemins de fer doivent placer des capteurs de température le long de leurs voies. Les chemins de fer fixent également les seuils de température qui déterminent quand les équipes doivent arrêter les trains et inspecter l’équipement. Un groupe bipartisan de sénateurs a proposé de nouvelles règles de sécurité, notamment en plaçant des capteurs le long de voies qui ne sont pas distantes de plus de 10 milles.
“La lecture du rapport du NTSB montre clairement que des améliorations significatives de la sécurité nécessitent un effort global de l’industrie”, a déclaré M. Shaw lundi. “Nous sommes impatients de contribuer à cet effort et nous n’attendons pas pour agir.”
—Colin Kellaher a contribué à cet article.
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