C’était la question à un million de dollars. Et peu importe combien nous insistons, nous nous retrouvons sans connaître la réponse. Nous parlons de Xiaomi SU7une nouvelle voiture électrique qui fait beaucoup de bruit en Chine, premier marché sur lequel elle est vendue, et dont nous attendons l’arrivée en Espagne.
Quand arrivera-t-il ? C’était la principale question que nous avons posée ces jours-ci aux responsables de la marque à l’occasion de la présentation de la Maison Xiaomi à Madrid.
Il s’agit d’une démonstration de cette entreprise qui souligne que tout ce qui nous entoure (télévision, téléphones portables, friteuse, aspirateur et même la voiture) peut être connecté et que nous pouvons interagir avec eux.
Eh bien, malgré notre insistance, Xiaomi n’a pas voulu nous donner plus de détails sur son arrivée en Espagne. Donc pour le moment, nous devons nous en tenir aux déclarations faites par Jia Wei, responsable marketing Xiaomi Europe occidentalee, au Réveil ! forum d’EL ESPAÑOL, dans lequel il a déclaré que “L’Espagne sera l’un des premiers pays à recevoir la voiture”.
Bien sûr, cette présentation de Casa Xiaomi nous a permis, au moins, montez dans la voiture (à l’arrêt) et découvrez d’autres aspects de ce modèle.
Le Xiaomi SU7 attire beaucoup l’attention pour son design.
100 000 unités en novembre
Avant bien sûr de connaître plus de détails sur ce modèle, nous ferons d’abord une compilation avec les aspects les plus importants. Et on rappelle en ce sens que le Xiaomi SU7 est un grande berline aux formes de coupé et à système de propulsion 100 % électrique dont la vente a commencé au printemps 2024.
Eh bien, un peu plus de six mois après la livraison des premières unités, Xiaomi a déjà confirmé avoir vendu les 100 000 premières unités. De cette manière, Xiaomi a déjà tenu sa promesse d’atteindre ce chiffre avant la fin de l’année.
L’ESPAGNOL au volant du Xiaomi SU7.
Bien entendu, le principal défi est désormais d’augmenter cette production pour pouvoir vendre la voiture sur d’autres marchés. Et c’est là que se situe le nœud du problème. L’usine de Pékin où est construit ce SU7 a une production limitée d’environ 150 000 unités. Et ils doivent l’étendre pour atteindre 300 000 unités.
Ce sera alors, lorsque la production augmentera, que Ils peuvent l’exporter vers d’autres pays. De plus, Xiaomi espère non seulement vendre ce SU7, mais Il souhaite également élargir sa gamme avec une voiture dotée d’une carrosserie SUV.principalement pour concurrencer le Tesla Model Y. Elle doit donc augmenter sa production, surtout si son fondateur veut atteindre l’objectif d’entrer dedans top 5 de l’industrie automobile dans 15 ou 20 ans.
Le design du Xiaomi SU7 est sportif.
L’incertitude des tarifs
Il convient également de rappeler qu’au départ Xiaomi avait également commencé à fabriquer ce SU7 grâce à un accord avec Groupe automobile de Pékin Co (BAIC). C’est pourquoi son développement a été si rapide, depuis l’annonce de l’entrée de cette entreprise dans l’industrie automobile jusqu’à ce qu’elle commence réellement à vendre la voiture.
Et il convient également de rappeler que BAIC, à son tour, est une entreprise d’État chinoise basée à Pékin, qui a commencé à vendre des voitures. à la fin des années 50 et a actuellement un volume annuel d’environ 2,5 millions.
Pour cette raison, l’une des incertitudes qui entourent également l’arrivée de la voiture Xiaomi concerne les éventuels tarifs sur les voitures chinoises. Cependant, comme il n’est pas encore vendu en Europe, nous ne savons pas comment le Xiaomi se comportera à cet égard.
Mesures du Xiaomi SU7
Une fois à côté de la voiture, il faut admettre qu’elle est impressionnante. Il s’agit d’une grande berline aux formes de coupé. Il mesure 4,99 mètres de long, 1,96 mètres de large et 1,45 mètres de haut.. Sa hauteur est de trois mètres.
Avec ces dimensions, c’est un type de voiture qui n’a pas un grand volume sur des marchés comme l’Espagne en raison de sa grande taille. Par exemple, parmi les rivaux possibles, nous parlons de Mercedes EQE, Porsche Taycan, Audi e-Tron, BYD Han, Tesla Model S, BMW i5…
Écran central Xiaomi SU7 de 16 pouces.
Ventes minoritaires
Par conséquent, nous avons déjà une première conclusion et c’est que, même si cette voiture suscite de grandes attentes, nous devons également reconnaître qu’elle appartient à un segment avec très peu de ventes en Espagne.
Pour se faire une idée, des références telles que La Porsche Taycan ou la Tesla Model S vendent à peine, à elles deux, un total de 200 unités par an. Par conséquent, si le Xiaomi SU7 arrive enfin en Espagne, ses ventes seront également raisonnablement faibles.
Dans ce sens également, nous avons interrogé les responsables de la marque sur quelle sera la méthode de vente. Et même si nous n’avons pas non plus obtenu de détails dans ce sens, tout semble indiquer que ce sera par vente directe, tout comme le fait Tesla.
Au volant du Xiaomi SU7.
Moteurs et batteries Xiaomi SU7
Poursuivant avec la gamme Xiaomi SU7, cette voiture est disponible en quatre variantes, même s’il est probable que toutes n’atteindront pas l’Europe. La variante exposée à Madrid est la Max, qui serait la troisième en termes de puissance et de performances.
Le premier d’entre eux est que le La version la plus basique aura des batteries BYD avec LFP. Cependant, les versions les plus performantes de l’association seront CATL et la tension sera de 800 volts, ce qui permettra des charges plus rapides (jusqu’à 30 minutes à 80 %).
Prise de charge conforme à la norme chinoise.
Il faudrait aussi voir de quelle autonomie ils disposent. Et ici les chiffres fournis par BYD sont des estimations, puisque le cycle d’homologation CLTC chinois diffère du WLTP européen. Cependant, on pourrait dire qu’il est plus que probable que sa réelle autonomie se situe entre 400 et 600 kilomètres, selon la consommationce que nous ne savons pas non plus, puisque les chiffres avancés sont ceux de l’approbation chinoise.
Ce sont toutes les données que nous connaissons…
Ce que nous savons (ne savons pas) sur le prix
Nous soulignons également que, comme il n’est pas encore en vente en Europe, nous ne pouvons pas savoir quel prix il aura en Europe. Oui nous connaissons les prix du marché chinois : Le SU7 de base coûte respectivement 215 900 yuans (28 331 euros) et pour les variantes Pro et Max 245 900 yuans (32 268 euros) et 299 900 yuans (39 354 euros).. Enfin, le SU7 Ultra affiche un prix de 814 900 yuans, soit un peu moins de 107 000 euros.
Et ces chiffres vont-ils se maintenir en Europe ? Eh bien, ici, Xiaomi ne nous donne pas la réponse, même si, selon notre expérience, le prix d’une voiture en Chine par rapport à l’Europe est pratiquement de moitié. Cela signifie donc que les versions intermédiaires pourraient se situer entre 60 000 et 80 000 euros.
Jantes et pneus de 20 pouces de diamètre.
Qu’en avons-nous pensé au volant ?
Eh bien, ici, ce que nous devons dire, c’est que les conclusions que nous avons pu obtenir avec la voiture sont encore très limitées puisqu’il s’agit d’une unité qui vient de Chine avec des spécifications chinoises. Par exemple, Le port de chargement n’était pas CCS et Xiaomi nous disait continuellement de faire attention à ne pas toucher fortement le véhicule. ou fermez les portes avec force, ce qui peut indiquer qu’il s’agissait d’une unité de pré-série.
Oui, cela nous a surpris, par exemple, que Xiaomi souligne que toutes les versions peuvent équiper des capteurs LIDARqui prévoit qu’il pourrait avoir un conduite semi-autonome très avancée (Il faudra voir quelle sera la réglementation en Europe à cet égard).
Nous avons également été frappés par la possibilité qui existe depuis la voiture via son système d’exploitation de contrôler certains appareils de la maison.
Et enfin, notons que la courbe de chargement est également très notable. C’est quelque chose que nous n’avons pas encore pu vérifier par nous-mêmes, mais nous avons consulté des entreprises qui ont déjà pu vérifier la courbe de charge de ce modèle.
Commandes intérieures Xiaomi SU7.
Et en ce sens, la version SU de 73,6 kWh démarre à 10 % avec une charge de près de 170 kW en pointe pour rester jusqu’à près de 125 kW à 70 %. Il s’agit donc d’une bonne courbe de charge, avec peu de dénivelé et presque plate. En fait, la moyenne de 10 % à 80 % correspond à 122 kW de puissance.
Poursuivant la consommation, nous ne pouvons pas encore la connaître, mais tout indique – selon certains médias spécifiques – qu’elle sera présente par beau temps. environ 400 kilomètres sur autoroute à 120 km/h. Cela signifie donc que la dépense sera d’environ 18 kWh.
Enfin, la version Pro, qui est plus intéressante car dotée de la batterie de 94 kWh, on parlerait d’une charge de pointe d’environ 190 kW et cela reste jusqu’à 125 kW à environ 70 %. La moyenne de 10 % à 80 % est de 127 kW. Et par rapport à la consommation on parlerait, approximativement, dans un trajet de 120 km/h d’un peu plus de 500 kilomètres d’autonomie réelle.
Et qu’est-ce qu’on a le moins aimé ? Eh bien, le tableau de bord de 7 pouces qui nous semble petit, même s’il dispose en retour d’un affichage tête haute et avec un écran central de 16 pouces.
En continuant avec les aspects critiquables, il faut dire que se trouver devant une voiture de cinq mètres, Nous ne pensions pas que l’espace intérieur était si exceptionnel. Et il y a aussi une série d’éléments, comme un objet pour tenir le téléphone portable, ainsi que des crochets occasionnels sur le véhicule, qui semblaient loin des goûts européens.
Bref, la voiture « a l’air » très bien… mais il faudra attendre le premier contact pour vraiment la connaître en profondeur.
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