Notre ICE est-il la classe en bois ? Certainement contre ce train à grande vitesse en provenance de Chine

Il y a quelques jours, la Deutsche Bahn a présenté un nouveau design intérieur dans l’ICE3neo et a fièrement annoncé qu’une « nouvelle ère du voyage » allait commencer. C’est peut-être bien pour les trains de la Deutsche Bahn, mais au niveau international, le nouveau fleuron du design intérieur de la Deutsche Bahn ne peut pas rivaliser avec les trains plus récents en provenance d’Asie. Par exemple avec les trains chinois à grande vitesse ou à grande vitesse de la série actuelle.

C’est ce que montrent les meilleurs endroits. La première classe de la Deutsche Bahn impressionne par le développement du design minimaliste, comme on le sait depuis le début des ICE. Fonctionnel mais ennuyeux, pourrait-on dire. Les meilleures places sont les groupes de quatre se faisant face avec une table pliante au milieu. Fonctionnalité high-tech : le chargement sans fil sur l’accoudoir devrait être possible à l’avenir.

En comparaison, cela n’aide pas beaucoup. La pièce maîtresse chinoise actuelle sont les trains à grande vitesse qui circulent sur la route Shanghai-Pékin. En Chine, le sentiment le plus élevé n’est pas celui de la première classe, mais de la classe affaires. Le billet vous donne droit à un séjour dans un salon spécial, équipé comme un café mais proposant également des cabines de retraite. Des boissons et des collations sont également disponibles dans un espace libre-service, bien sûr gratuitement. Ce qui frappe, c’est le mobilier élaboré dans un style entre modernisme asiatique et cossu asiatique. L’accès aux trains dans les gares nouvellement construites est totalement sans marche.

Le siège lui-même peut difficilement être qualifié d’espace, il s’agit d’une petite cabine à part entière qui peut être fermée vers l’allée. Tout comme vous le savez grâce aux sièges de luxe de certaines compagnies aériennes. L’intérieur a été présenté pour la première fois aux Jeux olympiques d’hiver de 2022. Le siège se transforme en lit sur simple pression d’un bouton et un vaste ensemble de divertissements est inclus dans la mini-cabine. Les sièges de la Première Classe, moins chère, peuvent également être transformés en fauteuils-lits, mais ne se trouvent pas dans un compartiment fermé.

La route de Shanghai à Nanjing est longue de 284 kilomètres et la durée du trajet dure une heure et 15 minutes. En classe affaires, le voyage coûte environ 80 euros. En première classe, c’est 35 euros, en deuxième classe de base, c’est seulement environ 20 euros. La prime de luxe est donc perceptible. En Classe Affaires, un repas est inclus dans le prix, en Première Classe, seules les collations et les boissons sont incluses. La première classe de la Deutsche Bahn peut être grossièrement comparée à la première classe, mais un billet Flex coûte environ cinq fois plus cher qu’en Chine.

Le niveau de prix des chemins de fer nationaux y est généralement bas ; même avec le supplément grande vitesse, le trajet de Pékin à Shanghai (1 300 kilomètres) en deuxième classe ne coûte qu’environ 40 euros. Les cabines affaires sont relativement très chères, mais tellement bon marché qu’elles doivent être réservées longtemps à l’avance.