“Je suis tombé sur le premier morceau sur D11. J’étais principalement intéressé par les marques spéciales et aussi par l’Octavia qui l’accompagne”, le lecteur Honza nous a décrit les circonstances, en se référant à la plaque d’immatriculation avec la lettre F (elle est utilisée à des fins de test). Peut-être avez-vous aussi vu un convoi d’essai Škoda sur ces marques “efficaces”, mais cette fois il y avait aussi une Volkswagen parmi les voitures Škoda…
“J’ai roulé sur D8 et après quelques kilomètres exactement la même Volkswagen que j’ai déjà essayé d’identifier sur D11. Il roulait à nouveau dans le train avec la Škoda, encore une fois c’était blanc, mais cette fois je me suis rapproché et j’ai remarqué le badge Virtus à l’arrière. J’avoue que ça ne voulait rien dire pour moi, alors j’ai pris quelques photos. Je n’ai jamais vu une telle voiture ici”, nous a écrit Honza.
Et il ne devrait même pas voir. Comme nous l’avons écrit dans l’introduction, Virtus devrait être vendu exclusivement en Inde, certains marchés en Afrique et en Asie sont toujours à l’étude, mais l’Europe ne devrait pas être envisagée. Alors pourquoi le frère de Škoda Slavia s’est-il échappé sur les autoroutes tchèques ?
Rencontrer une Virtus sur les routes tchèques est une véritable rareté.
Cela vous a probablement déjà frappé, l’affinité technique avec le modèle Škoda (également destiné au marché indien) est la clé. Le constructeur automobile Mladoboleslav est en charge du développement de la plate-forme MQB A0, sur la base de laquelle les jumeaux indiens sont construits. Et tout comme au cours des derniers mois, nous avons pu voir une autre voiture spéciale indienne, la Škoda Kushaq, sur les routes tchèques, la VW Virtus roule maintenant sur nos routes sous la direction de conducteurs Škoda.
Cependant, rien d’autre que des tests de prototype ne peut être déduit de la présence de Virtus sur les autoroutes tchèques. “Nous n’envisageons certainement pas d’importer en Europe et, bien sûr, en République tchèque”, nous a dit David Valenta du représentant tchèque de VW. Et qu’il s’agit bien d’un test sous le commandement de Škoda, nous a confirmé Pavel Jína pour changer. “Étant donné que nous sommes en charge du développement de la plateforme, les tests se déroulent aussi logiquement de notre côté”, nous a expliqué le porte-parole de Škodovka.
Un peu plus sur Virtus – nous avons déjà mentionné la base technique, la voiture mesure 4561 mm de long, le coffre a un volume de 521 litres. Un joli chiffre, mais le client tchèque ne serait probablement pas satisfait du concept d’une berline, après tout, nous sommes plus habitués aux liftbacks avec un espace bagages plus accessible.
Les unités d’entraînement sont représentées par les moteurs TSI bien connus – un trois cylindres d’un litre de 115 chevaux, avec un moteur quatre cylindres plus puissant de 15 chevaux que vous pouvez améliorer à 150 chevaux. Pour le moteur le plus faible, vous avez le choix entre manuel et automatique, le quatre cylindres est combiné exclusivement avec une boîte DSG à sept rapports.
