L’avenir de la marque Seat est quelque chose d’encore incertain au sein du groupe Volkswagen. Cela a été précisé lors de la présentation des résultats financiers de l’exercice 2022 ce matin à Berlin. “Soyez patient”, a déclaré le PDG du consortium, Oliver Blume. “Nous travaillons sur le modèle que nous voulons suivre et la décision interviendra dans moins de cinq ans.”
La marque Martorell, bien qu’elle soit revenue aux chiffres noirs, continue de présenter quelques indicateurs problématiques Au sein du groupe. Ses livraisons ont chuté de 18,1 %, à 386 000 unités, pour réaliser un chiffre d’affaires de 10 941 millions d’euros, soit 13,8 % de plus qu’il y a un an.
Cela s’est traduit par un bénéfice net de 33 millions – il aurait dépassé 270 millions sans les coûts de restructuration de la nouvelle convention collective de Martorell –, avec une marge opérationnelle de 0,3 %. Les deux indicateurs sont en amélioration face aux pertes de 233 millions et à la rentabilité négative de 2,4% avec laquelle ils ont terminé 2021.
Cependant, les indicateurs vraiment déterminants ont été l’évolution de la production en 2022. Sur les 420 091 unités fabriquées entre les deux marques, 249 459 (-27%) provenaient de Seat et 170 632 (+108,5%) de Cupra. Le modèle avec le volume le plus élevé est la Cupra Formentor, avec 105 568 unités assemblées (+79,3 %), devant la Seat Arona, avec 85 717 (-13,1 %).
“Nous sommes satisfaits du développement de Cupra et du succès de l’équipe espagnole, capable de lancer une marque aussi réussie en si peu de temps”, a déclaré Blume. « Nous avons un plan de croissance clair et la marque est très bien positionnée. De plus, c’est la première fois dans l’histoire qu’il y a une intégration profonde d’une technologie clé comme la fabrication de batteries en Espagne, ce qui est une excellente nouvelle », a-t-il conclu.
plan de croissance
Pour les quatre prochaines années, le consortium prévoit d’investir 180 000 millions d’euros, avec un pic en 2025. De ce montant, la majorité, 68 %, ira à l’électrification et à la numérisation. En ce qui concerne le milieu de la décennie, le groupe Volkswagen estime que 20 % de toutes ses ventes seront des véhicules zéro émission.
“Nos moteurs à combustion doivent rester compétitifs”, a déclaré Blume. Et une partie des 32% restants de ces 180 000 millions ira au développement de la “dernière génération” de centrales thermiques, puisqu’ils prévoient une augmentation du coût de développement en raison de la future réglementation sur les émissions Euro 7.
En ce qui concerne les carburants synthétiques, Blume a concédé qu’il s’agit d’un débat “très émotif”. Cependant, pour le dirigeant, « accélérer dans l’électromobilité et développer les carburants de synthèse ne s’excluent pas mutuellement ». De son point de vue, la mobilité 100% électrique est la solution la plus efficace pour le secteur automobile, mais « d’un point de vue global, il faut proposer une alternative zéro émission pour les avions, les bateaux et les plus de 1 200 millions de véhicules avec des moteurs thermiques qui existent encore dans le monde.
La discussion de chaque technologie, selon le PDG, “devrait se faire séparément, car ce ne sont pas les mêmes solutions, mais elles doivent être développées conjointement”, a-t-il souligné. Ce n’est qu’en travaillant sur ce type de carburant qu’il sera possible de réduire son prix – l’objectif est de l’équilibrer avec celui d’origine fossile – et de pouvoir les mélanger.
