«Nous réalisons la plus grande transformation du Port Vell depuis les Jeux de Barcelone 92»

Ingénieur des routes, canaux et ports de l’Université Polytechnique de Madrid (1994-1998, directeur de la Generalitat Portuaire Zone Sud de Catalogne (2000-2006), responsable des Projets et Travaux des Ports de Baleares (2006-2007) et directeur de la Planification Gestion Territoriale et Technique des Concessions du Port de Barcelone (2007-2023) et Professeur PostUniversitaire d’Opérations et de Planification Portuaires à la Faculté Nautique de l’UPC (2008-2017.

En septembre 2021, Barcelone ne figurait pas sur la liste des candidats et a été choisie pour accueillir l’événement pendant six mois. Comment un projet d’une telle ampleur a-t-il pu être réalisé en seulement six mois ?

-Je me souviens seulement qu’en janvier 2022, au retour des vacances de Noël, le directeur général du port, José Alberto Carbonell, a envoyé un courrier électronique aux ingénieurs qui s’occupaient des problèmes d’infrastructure en leur disant qu’il avait une demande pour localiser certaines bases de la Copa. L’Amérique dans le port.

Une surprise totale ?

-Bien sûr, même si nous recevons toujours mille choses auxquelles nous ne prêtons pas beaucoup d’attention. Dans mon cas, je l’ai pris très au sérieux avec mon équipe et nous avons commencé à examiner les possibilités, même si, je le répète, c’était l’une des nombreuses demandes que nous avons reçues. Nous avons trouvé de l’espace sur le quai attenant, là où arrivent les bateaux de croisière, et nous avions un terrain pour un futur terminal de ferry. C’était notre première proposition.

N’était-ce pas très loin du centre et des citoyens ?

-Oui, mais c’était la proposition initiale que nous avons faite à Barcelona Global. Pendant ce temps, ils nous ont annoncé que la société qui gère les affaires de Team New Zealand en Europe, Origin Sports, arrivait à Barcelone. Lors de cette visite, ils sont venus pour beaucoup de choses, notamment pour discuter avec les institutions, notamment sur la question économique. C’était un jeudi et vendredi, tout se déroulait à un rythme effréné, une réunion a été convoquée à la Generalitat.

Le président du port et le directeur général étaient en autre réunion à Genève et c’était à votre tour de représenter le port. La rencontre a-t-elle été décisive ?

-J’ai confirmé qu’il y avait de la place dans le port, mais il y avait d’autres points à régler qui semblaient compliqués. Ángel García, qui était à l’époque le second du président de Barcelona Global Aurora Catá, qui était également présent à la réunion, est intervenu en disant: «aujourd’hui, nous sommes vendredi et s’il n’y a pas de réponse lundi, nous ne présenterons pas la candidature et elle ce sera la faute de la Mairie. .

Et ce qui est arrivé?

-Ce week-end, il y a eu beaucoup de mouvement et lundi, mon directeur m’a appelé et m’a dit que le conseil municipal soutenait la candidature. Les jours ont passé et ils nous ont dit que Grant Dalton, directeur général de l’ETNZL, qui devait décider du siège social, venait à Barcelone et que ce jour-là il y aurait une réunion dans le port le matin et l’après-midi il se réunirait avec toutes les institutions.

Vous aviez déjà une carte gagnante : le changement définitif des bases à l’emplacement qu’elles occupent aujourd’hui. Quand as-tu décidé ?

-La semaine précédente, José Alberto Carbonell m’a appelé pour me dire qu’avec la proposition que nous avions faite, nous n’allions pas gagner et que nous devions les localiser à Port Vell. J’ai répondu qu’il était impossible d’y installer six bases, à moins qu’ils ne définissent à quoi ressembleraient ces bases. Il m’a dit qu’il avait pensé à trois endroits et moi, après avoir passé une nuit blanche à planifier les choses, à trois autres.

Problème résolu?

-Au début, la situation des bases a affecté trois concessions existantes et celles concernées ont été appelées et ont accepté de nous donner des espaces, mais, en principe, tout devait être prêt début 2024 ; et l’occupation ne devait durer que six mois. Tout cela s’est fait en secret et quand Dalton est arrivé, nous lui avons présenté le projet du Port Vell et nous avons vu qu’il l’acceptait, mais il voulait voir les lieux sur le terrain et les visiter avec le président du port, Damià Calvet. , qui était le maître de cérémonie et qui a toujours cru en notre projet. Après la visite, une réunion a eu lieu avec les institutions de la Generalitat et la candidature a été approuvée.

La candidature de Barcelone l’a emporté, mais un autre problème est survenu.

-Deux mois plus tard, Grant Dalton nous a demandé s’il était possible de faire un effort et d’avancer d’un an la construction des bases, qui devraient en principe être prêtes début 2024 et nous avons accepté. En un mois, nous avons réalisé un guide technique sur la manière dont les équipes devraient s’implanter à Barcelone. En août 2022, les bases ont été distribuées et en novembre les projets nous ont été livrés. En février 2023, nous livrions déjà l’espace de chaque base en éclairage, fibre optique, etc.

Team New Zealand, qui était censé être basé sur le site IMAX, leur a dit que c’était très grand et qu’ils ne voulaient pas y aller. Et qu’est ce que tu a fait?

-Nous avons négocié avec Balearia, puisque son terminal allait être la base de l’ETNZL et qu’elle avait encore un an et demi de concession. Tout le monde nous a aidé et collaboré gratuitement, il faut le dire.

On suppose que la location d’espaces présente un avantage économique pour les concessionnaires et pour le port.

-Dans le contrat des bases, comme dans d’autres éditions, il est précisé qu’elles sont exonérées de frais en 2024, comme le prévoit la loi car il s’agit d’un événement d’intérêt public exceptionnel. Dans les concessions où il y a une activité économique comme Marina’92 et autres, ils ne paient un loyer mensuel que cette année 2023.

Les vingt projets qui sont réalisés à Port Vell, avec un investissement de 120 millions d’euros, comment seront-ils financés et que représentent-ils ?

-La moitié sera constituée d’investissements publics et l’autre moitié sera privée. Ils représentent l’ouverture du port aux citoyens et sa modernisation. Ce que nous voulons, c’est que cette édition soit économiquement durable ; C’est-à-dire rester plus ou moins à zéro et pouvoir organiser une Copa América qui ne représente pas un « gaspillage » de 400 millions d’euros de la part des citoyens, comme cela s’est produit à Valence en 2007.

L’autre objectif est la durabilité environnementale. Quelles mesures ont été prises ?

-Tout est en cours et dans de nombreux cas, il a déjà été utilisé comme points de chargement pour les navires à hydrogène, qui, au total, seront dix, un pour chaque équipe et quatre pour l’organisation, le traitement des eaux usées régénérées, les projets de compensation du CO2 et l’installation. de panneaux solaires, quelque chose de non négociable pour nous et qui nous a coûté cher à mettre en œuvre et tout le monde en possède déjà.

On parle que Barcelone pourrait également accueillir la prochaine édition, la 38e. Serait-ce possible au niveau des infrastructures et avec plus d’équipements ?

-Ils disent que cela pourrait être en 2026 et comme nous l’avons déjà appris, ce serait une consolidation d’un projet et une intégration des équipes à Barcelone. S’il y a plus d’équipes, deux ou trois, nous pourrons les recevoir car nous sommes préparés et nous trouverons de la place pour elles.

-Depuis votre arrivée à Barcelone en 2007, vous avez eu cinq présidents de l’Autorité Portuaire, tous issus de partis politiques différents. Les techniciens n’entrent-ils pas en collision avec eux ?

-Il n’y a pas beaucoup de compréhension car le port a des projets à très long terme et avec beaucoup de réflexion technique. Ici, nous les techniciens, nous sommes comme dans un hôpital où l’opérateur est un médecin et dans les ports il doit y avoir des ingénieurs portuaires. Tous les présidents qui passent par ici, en partant, disent que le niveau professionnel que nous avons est spectaculaire.

Où est le secret ?

-Écoutez, ici, dans les équipes de direction, il n’y a pas de politiciens et c’est là la clé. Tous les directeurs et directeurs adjoints sont des techniciens de haut niveau, ce qui n’arrive pas dans l’administration.