Nouveau Dacia Duster, ce qu’il faut savoir sur la troisième série. Maintenant aussi hybride

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Le nouveau Dacia Duster sera entièrement dévoilé avant le défilé du Salon automobile de Genève en mars prochain, qui coïncidera avec le début de la commercialisation. La troisième série du SUV compact de la marque roumaine est l’une des filles parfaites de la stratégie Renaulution définie par Luca de Meo, PDG du groupe Renault, qui prévoit la transformation de la gamme Dacia ainsi qu’une mise à niveau qui élève le niveau global barre de ce que chaque nouveau modèle offrira.

Nouveau Dacia Duster, géniteur d’une nouvelle génération

Le Duster est donc le précurseur de la feuille de route qui touche à la durabilité, à la digitalisation, à la sécurité, au style et à la praticité qui sera également suivie pour le développement des prochaines Dacias, mais qui reste fidèle à l’engagement de ne pas pénaliser le juste rapport entre les coûts. et le contenu. À cet égard, avant même d’entrer dans les détails du nouveau SUV compact, il faut dire qu’il a été prévu que dans de nombreuses régions d’Europe, les prix de la gamme Duster débuteraient à moins de 20 000 euros. Quel que soit le saut en hauteur par lequel il est né, le nouveau Duster n’abdique pas le concept d’essentialité que la marque entend non pas comme un abandon de quelque chose mais comme la présence de tout ce que les temps rendent vraiment indispensable dans une voiture. Une vision qui, en réunissant passion et raison, a déjà résolu le problème de ceux qui avaient toujours rêvé d’un SUV, mais n’avaient jamais pu s’en offrir un, avec les précédents Duster. Nouveau Dacia Duster, nouvelle architecture et uniquement motorisations hybrides et GPL.

La résolution de l’équation dans le cas de la nouvelle génération commence par le partage de la plateforme et de certains moteurs hybrides avec les Renault Clio et Captur. En effet, le nouveau Duster, comme l’ont déjà fait les Dacia Sandero et Jogger, dit adieu à l’architecture Bo+ et s’appuie sur la Cmf-B. La plateforme permet d’adopter à la fois le trois cylindres écologique déjà bien connu du 1 litre Eco-G 100 de 100 chevaux avec une bicarburation essence/GPL et le trois cylindres 1,2 litre turbo de 130 chevaux du Tce 130. avec la technologie mild-hybrid 48 V associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ainsi qu’au groupe motopropulseur full hybride de 140 chevaux de l’Hybrid 140. Le système se compose d’un moteur essence quatre cylindres suralimenté de 1,6 litre, de deux moteurs électriques et d’un boîte de vitesses automatique électrifiée à six rapports, dont quatre sont réservés au moteur à combustion interne et deux aux électriques. Le système sophistiqué permet à ce Duster de se déplacer même avec une simple traction électrique sur quelques kilomètres. Parlant de traction, le Duster Tce 130 offre la possibilité d’opter pour la transmission intégrale plutôt que celle avant. Le système est nouveau et comprend Terrain Control avec cinq configurations de voiture : Eco, Auto, Neige, Boue/Sable et Tout-terrain. Le kit est complété par le dispositif de contrôle de la vitesse de descente pour les surfaces à faible adhérence.

Nouveau Dacia Duster, une ligne musclée mais harmonieuse

L’utilisation de la plateforme Cmf-B n’affecte pas les dimensions du nouveau Duster qui, en pratique, suivent celles de la série précédente même si à première vue il semble plus grand. En effet, la troisième génération mesure 4,34 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,66 mètre de haut et possède un empattement de 2,66 mètres. Le nouveau Duster combine ces mesures avec celles qui optimisent la conduite tout-terrain, comme la garde au sol de 21,7 centimètres ainsi que les angles d’approche et de sortie de 31° et 36°. La ligne du Duster 3 est définie par des éléments tendus et doucement connectés qui dessinent une face avant haute, large et carrée inspirée de celle du concept Bigster, le SUV avec lequel Dacia entrera dans le secteur des cylindrées moyennes en 2025, un powerdome sur le capot. et des ailes arrière musclées qui, toutes ensemble, confèrent à l’apparence les bonnes connotations de type SUV. Le tournant décisif du nouveau Duster vers la durabilité apporté par des moteurs à faible impact environnemental est complété par l’utilisation de Starkle pour la création de certaines parties de la carrosserie et de ses superstructures. Utilisé pour la première fois par Dacia, ce matériau contient jusqu’à 20 % de plastique recyclé et s’associe à l’absence de chrome et de revêtements d’origine animale.

Nouveau Dacia Duster, un cockpit digitalisé et très fonctionnel

Les lignes tendues du design extérieur sont également reprises par celles de l’aménagement intérieur. L’environnement est spacieux et défini en fonction de la fonctionnalité. Un facteur pour lequel le nouveau Duster réserve de nombreuses solutions : de l’ergonomie qui met les commandes à portée de main et de vue, jusqu’aux revêtements robustes et lavables et aux solutions pratiques. En particulier, les fixations YouClip dispersées en différents points de l’habitacle auxquelles peuvent s’accrocher des crochets pour suspendre des sacs et des vêtements, des supports pour smartphones et tablettes également dans la zone arrière de l’habitacle, des porte-gobelets, des plaques pour le chargement sans fil et des lampes. être attaché avec des interfaces supplémentaires appropriées, même dans le coffre. Le nouveau chapitre écrit par Duster est cependant marqué par la digitalisation qui intègre un cluster configurable de 7″ et, selon le niveau de finition, différents niveaux de connectivité et d’infodivertissement avec un écran central de 10,1″. Le système de saisie Media Control, géré via les commandes au volant, affiche des informations sur l’écran de l’ordinateur de bord de 3,5 pouces et dispose d’une connexion Bluetooth ainsi que d’un support pour smartphone intégré au tableau de bord. Le Media Display offre également une connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, tandis que le Nav Live ajoute une navigation connectée et permet des mises à jour à distance du véhicule. Dans l’habitacle, il y a quatre prises USB-C et, sur les versions supérieures, également une plaque de chargement sans fil pour smartphones. L’interface graphique des systèmes de niveau supérieur est claire et comprend également l’écran tout-terrain qui affiche : les angles de pas et d’inclinaison ainsi que la répartition de la puissance motrice sur les deux essieux pour les versions à transmission intégrale.