2023-05-10 05:00:00
Berlin Pour le vice-chancelier Robert Habeck (Verts), cela ne fait aucun doute : dans son pays natal, le Schleswig-Holstein, aucune autoroute ne devrait être agrandie à un rythme accéléré. Après tout, il n’y avait pas un tel projet sur la liste des tronçons d’autoroute que le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) veut mettre en œuvre plus rapidement par la loi à l’avenir et qu’il a présentée à la réunion de la coalition fin mars.
Mais lorsque la loi devait entrer en cabinet début mai, il y avait une section sur la liste : l’A 23 dans le district de Pinneberg. Habeck y a opposé son veto, ce n’est que sans l’A 23 qu’il accepterait la loi sur l’accélération.
Wissing a cédé pour que la loi puisse enfin être adoptée. Après tout, le FDP négociait avec les Verts depuis des mois pour que les projets d’infrastructure puissent être planifiés et approuvés aussi rapidement que les éoliennes l’avaient été depuis le printemps 2022. Mais ensuite, le différend sur les routes avait commencé et jusqu’à présent ralenti ce qui était en réalité censé être accéléré.
Le ministre Wissing veut étendre un certain nombre de tronçons d’autoroute à grande vitesse avec l’argument de “l’intérêt public exceptionnel”. Sa liste comprend 144 mesures, dérivé du plan d’itinéraire de transport fédéral. Le SPD, les Verts et le FDP y ont également fait référence dans leur décision de coalition : Selon cela, il s’agit de projets autoroutiers qui sont soit marqués comme particulièrement urgents, afin que les goulots d’étranglement et les embouteillages cessent. Ou il y a des projets dits déjà planifiés qui aident également à éliminer les goulots d’étranglement.
Et pourtant la liste est dans le monde et sème le trouble et la confusion, non seulement entre les Verts et le FDP, mais aussi dans les Länder. Enfin, les pays devraient examiner les projets figurant sur la liste et leur donner le feu vert pour une mise en œuvre accélérée. L’A 23 figurait également sur la liste que le gouvernement de l’État de Kiel a vérifiée et confirmée. Après tout, le Plan fédéral des infrastructures de transport de 2016 voit un besoin urgent pour le tronçon autoroutier.
Dans une lettre à Wissing, le ministre des Transports de l’État Claus Madsen proteste contre le fait que l’A 23 ne devrait plus être inclus. Il a demandé “une explication sur cette procédure, selon moi, non transparente et finalement inefficace”, comme l’écrit le ministre sans parti. La lettre est à la disposition du Handelsblatt.
A 42 au lieu de A 23 : Agrandissement arbitraire de l’autoroute ?
Il est incompréhensible que l’A 23 ne soit pas construit plus rapidement. Au lieu de cela, même une section de l’A 42 entre Bottrop et Essen a ensuite été ajoutée à la liste, se plaint Madsen.
En effet : Comme l’A 23, le tronçon de l’A 42 ne figurait plus sur la liste des projets. Cela a été confirmé par un porte-parole du ministre Wissing. Il a souligné : Il ne s’agit pas de listes, mais de catégories du plan de circulation. La seule exception est l’A 23 compte tenu de la demande spéciale du ministre Habeck.
Le ministre des Transports du Schleswig-Holstein critique la décision selon laquelle l’A 23 ne devrait apparemment pas être agrandie à un rythme accéléré.
(Photo : IMAGO/Chris Emil Janõen)
L’A 42 ne figurait pas sur la liste des 144 tronçons autoroutiers, alors qu’il y en a un besoin urgent. D’autres sections en NRW manquaient également. Le ministre des Transports d’État, Oliver Krischer (Verts) Wissing, avait déjà attiré l’attention sur ce point dans une lettre et émis l’hypothèse que la liste était “évidemment principalement négociée politiquement”. Cependant, il n’était manifestement pas clair dans quelle mesure la planification des projets avait progressé et si cela contribuerait encore à accélérer le processus.
Madsen parle d’« inégalité de traitement » : dans le cas de l’A 23, un ministre fédéral des Verts veille à ce qu’un goulet d’étranglement du réseau autoroutier soit retiré de la liste, tandis que dans le cas de l’A 42, le conseil d’un ministre d’État des Verts s’assure qu’un projet est de retour sur la liste est ajouté – en référence aux catégories. “J’espère pour votre soutien que l’A 23 sera traitée de la même manière que toutes les autres mesures de suppression des goulots d’étranglement et sera toujours incluse dans la liste”, écrit Madsen à Wissing.
D’où vient le nombre 144 ?
Cependant, la liste du ministre fédéral soulève encore des questions. Dans le plan d’itinéraires de transport, il n’y a pas 144 goulots d’étranglement, mais seulement 111 projets : 99 goulots d’étranglement urgents, douze programmés. Certains tronçons étant déjà en construction, encore moins de 111 mesures peuvent être envisagées, qui doivent désormais bénéficier d’un traitement préférentiel et être mises en œuvre par la loi à travers la labellisation « d’intérêt public supérieur ».
Alors pourquoi 144 ? Le porte-parole du ministère des Transports a souligné que les projets étaient scindés s’ils passaient par plusieurs Etats fédéraux. Cependant, il existe des projets mentionnés jusqu’à huit fois qui ne traversent même pas plusieurs États fédéraux – par exemple en Hesse de Haiger à Gambach. En plus de cela : Le plan de circulation répertorie déjà les tronçons par État fédéral. Certaines questions sur la loi d’accélération restent sans réponse.
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