Nouveau test sans danger pour les additifs en développement

Destiné à être adapté aux futurs carburants diesel potentiels

Ils veulent un nouveau test d’application sans danger pour les additifs dans les carburants OWI Science for Fuels gGmbH et la Chaire pour les moteurs à pistons et les moteurs à combustion interne de l’Université de Rostock se développent dans le cadre d’un projet de recherche conjoint. L’utilisation croissante de nouveaux carburants et compositions de carburant biogéniques et synthétiques respectueux du climat nécessitera un grand nombre de nouveaux additifs, qui à leur tour devront être soumis à des tests approfondis conformément aux critères de non-nocivité.

Le test de formation de dépôt diesel (DDFT) et le test de banc d’essai ENIAK, que les chercheurs évaluent pour leur pertinence en tant que successeur de la procédure de test XUD-9 ou souhaitent développer un test sans danger techniquement à jour à partir des deux procédures, sont adaptées à cela.

Indépendamment de l’efficacité des additifs pour carburant, il faut toujours s’assurer que les additifs utilisés n’ont pas d’effets secondaires indésirables. Les tests no-harm pour les additifs sont toujours effectués en comparant un carburant sans additifs et un carburant mélangé avec l’additif à tester. Un additif doit satisfaire aux critères de non-nocivité pour être inclus dans la liste dite de non-nocivité. Cette liste sert d’orientation pour l’utilisation d’additifs dans l’industrie et représente une sorte de certificat de décharge.Afin de remplir cette fonction, le test doit être aussi orienté vers l’application et à jour que possible.

À ce jour, des tests sans danger pour les additifs tels que les améliorants de pouvoir lubrifiant, les améliorants de débit et les antioxydants sont effectués sur les moteurs diesel XUD-9 à partir des années 1980. “Les moteurs diesel à rampe commune modernes fonctionnent désormais avec des processus d’injection beaucoup plus complexes et des pressions plus élevées, ce qui les rend beaucoup plus sensibles aux dépôts à l’intérieur des injecteurs (IDID, Internal Diesel Injector Deposits). Cependant, les IDID ne peuvent pas du tout être cartographiés par la méthode de test XUD-9 qui est encore utilisée aujourd’hui », explique Sebastian Feldhoff, chef de projet chez OWI Science for Fuels gGmbH. De plus, le XUD-9 ne correspond pas à l’état actuel de la technique et l’approvisionnement en pièces de rechange pour le moteur XUD-9 obsolète devient de plus en plus difficile.

“La nouvelle méthode de test doit être développée pour les carburants diesel sans FAME (B0), les mélanges carburant diesel-FAME (B10) et une sélection de futures compositions potentielles de carburant diesel et sera donc également pertinente à l’avenir “, explique Sebastian Feldhoff. . “En même temps, il ne doit pas être trop complexe et trop coûteux, pour lesquels le test de formation de dépôt de diesel (DDFT) et le test du banc d’essai ENIAK offrent de bons prérequis.”

Le projet IGF 22629 BG de l’association de recherche Société scientifique allemande pour les sources d’énergie durables, la mobilité et les cycles du carbone eV – DGMK, Große Elbstraße 131, 22767 Hambourg, est financé par le ministère fédéral via l’AiF dans le cadre du programme de promotion de recherche et développement industriel conjoint (IGF) pour les entreprises et la protection du climat sur la base d’une résolution du Bundestag allemand.

Source de l’image : TEC4FUELS

OWI Science for Fuels gGmbH est une institution de recherche indépendante et à but non lucratif. En coopération avec des partenaires de l’industrie et de la recherche, OWI recherche et développe des concepts et des technologies dans les domaines de l’utilisation économe en énergie des combustibles et combustibles liquides conventionnels et alternatifs ainsi que des technologies d’efficacité innovantes. L’objectif est de proposer des solutions techniquement matures, à faible émission de gaz à effet de serre et à faibles émissions pour la production de chaleur et la mobilité de demain. OWI est un institut affilié à l’Université RWTH Aachen et se considère comme un intermédiaire entre la recherche fondamentale et l’application. Dans le cadre du transfert de technologie, OWI travaille sur des projets financés par des fonds publics ainsi que sur des contrats de recherche industrielle. Les clients comprennent, par exemple, des fabricants de systèmes de chauffage domestique, des entreprises de l’industrie automobile, de l’industrie des huiles minérales et de la technologie des procédés thermiques.

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