2023-08-31 05:08:22
Nouveau : VW Passat B9 (2024)
Juste un de plus
VW Passat B9 (2024)
© press-inform – le service de presse
Dans la neuvième génération, la VW Passat n’est disponible qu’en variante. Le produit phare de milieu de gamme de VW s’est développé notamment dans le châssis et l’infodivertissement. La variante hybride rechargeable aurait une autonomie d’environ 100 kilomètres.
La matrice transversale modulaire MQB evo, perfectionnée, constitue également la base de la neuvième génération de Passat. On peut constater à plusieurs reprises qu’il ne s’agit pas d’un mot créé par des spécialistes du marketing ingénieux, à commencer par les transmissions : il y aura deux versions PHEV de la Passat eHybrid Variant : une avec une puissance système de 150 kW / 204 ch et une avec 200 ch. kW / 272 ch. La capacité de la batterie passe à 19,7 kilowattheures (net, prédécesseur 10,6 kWh), ce qui permet une autonomie tout électrique d’environ 100 km. Jusqu’à présent, c’était 61 kilomètres. Conformément à la plus grande capacité, la puissance de charge du chargeur embarqué a également augmenté de 3,6 kW à un niveau raisonnable de 11 kW, ce qui permet désormais d’alimenter les batteries avec un maximum de 50 kW. Les batteries sont chargées de 10 à 80 pour cent en 25 minutes environ. Le moteur électrique contribue jusqu’à 85 kW / 116 ch à la propulsion. La dernière version du moteur turbo essence TSI de 1,5 litre est utilisée comme moteur à combustion, ce qui, selon VW, donne une autonomie totale de plus de 1 000 kilomètres.
L’électrification ne s’arrête pas là. L’unité eTSI de 1,5 litre est équipée d’un module MHEV (générateur à démarreur à courroie) de 48 volts et a une puissance de 110 kW / 150 ch. De plus, VW propose deux moteurs turbo essence (2.0 TSI) de 150 kW / 204 ch et 195 kW / 265 ch. Le diesel (2.0 TDI) perdure dans la Passat B9 en trois versions : avec 90 kW / 122 ch, 110 kW / 150 ch et 142 kW / 193 ch. Les deux modèles haut de gamme équipés d’un moteur à combustion sont associés à une transmission intégrale, tous les autres étant pilotés par l’essieu avant. Les moteurs sont associés à des boîtes de vitesses DSG à six ou sept rapports. Il n’y a plus d’interrupteur manuel.
Conformément aux nouveaux entraînements, VW a également beaucoup travaillé sur le châssis. Avec le DCC Pro en option, des amortisseurs variables à deux soupapes sont utilisés dans lesquels les étages de rebond et de compression peuvent être contrôlés séparément. Les amortisseurs réagissent jusqu’à 1 000 fois par seconde aux mouvements verticaux provoqués par la situation de conduite actuelle. Cela signifie que même dans le programme de conduite Confort, les amortisseurs peuvent durcir si la situation l’exige. Par exemple, à des vitesses plus élevées et lors d’un changement de direction.
Le chef d’orchestre est le gestionnaire de dynamique de conduite connu de la Golf GTI, qui peut intervenir de manière sélective sur les roues, traite les données des capteurs jusqu’à 200 fois par seconde et prend des décisions ultra-rapides grâce au blocage de différentiel électronique (XDS). « En cas de conflits, le responsable de la dynamique de conduite est toujours aux commandes. Il est responsable de la dynamique de conduite », explique le technicien Lars Frömmig. Les techniciens de VW ont notamment adapté l’essieu arrière à quatre bras avec une nouvelle cinématique. “Fabriqué plus rapidement”, comme l’appelle Lars Frömmig, afin de répondre aux exigences du nouveau châssis. Les pneus de 15 pouces appartiennent au passé. La neuvième génération propose des pneus de 16 à 19 pouces.
Les frontières entre l’architecture des moteurs à combustion et le système modulaire des véhicules électriques sont fluides. Ce n’est pas seulement le cas du châssis, mais aussi des assistants de conduite et de l’infodivertissement. Dans la B9 Passat, celle-ci est basée sur la quatrième génération de la plate-forme d’infodivertissement VW MIB (kit d’infodivertissement modulaire), avec laquelle les problèmes logiciels fastidieux qui ont salué le lancement sur le marché de la Golf 8 devraient appartenir au passé. Le fonctionnement devrait également être plus accrocheur avec des touches de sélection directe virtuelle. Le centre de commande est un écran tactile allant jusqu’à 15 pouces et les instruments numériques sont affichés sur un écran de 10,25 pouces, qui est désormais soutenu par un affichage tête haute sur le pare-brise complet, au lieu de la variante économique précédente avec un petit écran pliable en plastique. Le levier automatique s’est déplacé vers la colonne du volant afin que la sensation d’espace à l’intérieur soit plus aérée.
En parlant d’espace. La Passat mesure désormais 4,917 mètres de long (plus 14,4 centimètres). Cela augmente à la fois l’empattement de cinq centimètres à 2,841 mètres (espace pour les jambes plus 50 millimètres) et le volume du coffre à 690 litres (plus 40 litres). Si l’on rabat les dossiers de la banquette arrière, cela fait 1 920 litres (plus 140 litres). La nouvelle Passat sera disponible chez les concessionnaires à partir de février 2024 et coûtera au moins 39 990 euros.
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