Nouvelle alarme sur le transport maritime, le coût du fret conteneurisé a triplé

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Alors que le trafic empruntant le canal de Suez continue de diminuer au point de voir les transits pratiquement divisés par deux, le trafic continue de croître de façon exponentielle. conteneur noliqui atteignent des sommets de +306% (sur la route Shanghai-Gênes) par rapport à l’année dernière.

Par ailleurs, le commerce maritime mondial a augmenté de 2,2 % en 2023, pour atteindre 12,3 milliards de tonnes et connaîtra une croissance de 2,4 % en 2024 et de 2,6 % en 2025. La situation en mer Rouge n’interrompt donc pas le flux du transport maritime.

Ceci est enregistré dans le rapport 2024 je économie maritime italienne, développé par Srm (le centre de recherche dirigé par Intesa Sanpaolo), qui souligne également que pour la Méditerranée, malgré les conflits en cours, on attend, d’ici 2028, une croissance annuelle moyenne d’un peu plus de 3%, par rapport à une moyenne mondiale de 2,5%. Dans la Mare nostrum également, le trafic maritime à courte distance a enregistré le chiffre le plus intense jamais enregistré au niveau européen, avec près de 600 millions de tonnes déplacées. Quant à la transition vert, le recours aux carburants alternatifs continue de progresser, avec 6,5 % de la flotte à voile pouvant utiliser de nouveaux propulseurs moins polluants. Pourcentage qui atteindra 25 % d’ici 2030. 50,3 % de toutes les commandes de navires, en juillet 2024, concernent des unités utilisant des carburants alternatifs (en 2017, cette part n’était que de 10,7 %).

«Les données présentées par le Srm – a déclaré Mario Zanetti, délégué du président de Confindustria pour l’Économie de la Mer et leader de Confitarma – mettent clairement en évidence l’importance du transport maritime et du commerce maritime mondial, qui s’affirme comme l’épine dorsale du commerce international. . Par ailleurs, il apparaît également que le transport maritime est le mode le plus efficace en termes d’émissions de carbone. Le secteur, en effet, met en œuvre les objectifs de la transition vert mais, pour atteindre l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, les carburants zéro émission ne sont pas actuellement disponibles dans les quantités nécessaires, et les coûts de la transition sont énormes. Il suffit de dire que pour réduire de moitié les émissions actuelles, le secteur maritime devrait investir 1 400 milliards de dollars. Il est impensable qu’ils puissent tous être supportés par les seules entreprises : il faut que les investissements privés, qui continuent d’exister, soient soutenus par des soutiens publics.”

Zanetti a ensuite ajouté que, « dans un moment crucial comme celui-ci, il est nécessaire de mettre en œuvre les priorités énoncées dans le Plan Mer, le document stratégique du Gouvernement, en définissant ensemble les actions à entreprendre, dans une logique de collaboration et de développement pour notre pays. C’est pour cette raison que Confindustria, afin de relancer la compétitivité du secteur de l’économie maritime, a adopté une nouvelle approche de politique industrielle fondée sur trois axes stratégiques : les ports, les transporteurs et flottes, les personnes et les compétences associées”.