Nouvelle introduction : Lucid Gravity : aucun compromis

Nouvelle étoile : Lucid Gravity
Pas de compromis

Les choses ne vont pas encore très bien chez Lucid. Même si les testeurs font l’éloge de la Lucid Air, la berline de luxe n’est pas encore un best-seller. Au troisième trimestre de cette année, la start-up américaine n’a vendu que 1 457 unités. Alors maintenant, le Gravity est censé le faire, un SUV de luxe avec sept sièges, beaucoup d’espace et de puissance.

« Nous avons examiné tous les SUV concernés et avons constaté qu’ils représentaient toujours un compromis. Que ce soit sur route ou hors route », explique le designer Derek Jenkins et montre un graphique montrant les silhouettes de crossovers bien connus. De la Porsche Cayenne Coupé au Range Rover, toutes les voitures de luxe sont reconnaissables. La Lucid Gravity a vocation à surpasser tous ces concurrents, même s’ils disposent encore généralement d’un moteur à combustion interne comme source d’énergie. « Gravity constitue une avancée significative pour la technologie et la conception de Lucid, leader mondial », a déclaré le PDG Peter Rawlinson.

La Lucid Gravity a un niveau bas. Valeur Cd de 0,24, ce que de nombreuses berlines électriques ne peuvent atteindre, sans parler des SUV. Pas étonnant que Lucid appelle la voiture électrique sur pilotis SUV 2.0, censée offrir une combinaison de luxe, de performances, d’autonomie, de design et d’espace. Il y a en fait suffisamment d’espace dans le véhicule d’environ cinq mètres de long. Un premier test de siège montre que les personnes mesurant plus de 1,80 mètre disposent de suffisamment d’espace dans la troisième rangée. Même si la deuxième rangée de sièges est occupée par des adultes. Si vous rabattez les dossiers des deuxième et troisième rangées, une zone d’environ 2,29 mètres de long est créée. Une idée amusante est le coffre spacieux dans lequel deux personnes peuvent se détendre et déguster leur vin mousseux de luxe. Le plafond intégré montre que les Américains pensent aussi aux petites choses.

Logiquement, c’est le Lucid Air qui a inspiré l’intérieur. Enfin, la Gravity partage l’architecture Lucid Electric Advanced Platform (LEAP) avec la berline. Cependant, les techniciens ont encore développé l’ambiance et l’infodivertissement. L’un des éléments est la position assise considérablement améliorée du Gravity. Le tableau de bord incurvé avec les affichages numériques et l’écran tactile central de 12,6 pouces a été relevé et se situe désormais au-dessus du volant. Lors du premier test du siège, les moniteurs n’ont pas gêné sensiblement la vue sur la route. Le système d’infodivertissement est complété par un affichage tête haute à réalité augmentée, avec des flèches volantes indiquant le chemin, comme chez Mercedes et Audi. Il est certainement utile que les limites des routes soient balisées en cas de mauvais temps.

L’utilisation de l’infodivertissement devrait être plus simple qu’avec l’Air : le conducteur peut désormais remplir le niveau de menu supérieur de l’écran tactile avec des applications selon ses préférences. On apprécie le fait que les Californiens s’appuient encore sur des leviers et boutons classiques pour leur climatisation. Tout comme le fait que les satellites de commande sur le volant disposent désormais d’un point de pression perceptible. « Nous fabriquons nous-mêmes l’électronique et les logiciels », explique Derek Jenkins. Cela s’applique également à la commande vocale. “Alexa n’est pas assez bonne”, sourit Jenkins. Vous chercherez également (encore) Chat GPT en vain. D’autre part, il existe un intérieur végétalien, disponible sur demande.

L’idée de Lucid de produire elle-même les éléments centraux d’une voiture électrique est certainement astucieuse. Comme vous n’avez pas besoin de composants ou de logiciels disponibles dans le commerce auprès d’un fournisseur, vous pouvez obtenir la meilleure portée possible, qui avec Gravity sera certainement supérieure à 700 kilomètres. La capacité de la batterie restera probablement la même, à 118 kilowattheures. Grâce à la technologie 900 volts, vous pouvez recharger environ 320 kilomètres d’électricité en 15 minutes avec un chargeur rapide de 350 kW. Comme la Lucid Air, la Gravity ne manquera pas de performances et le modèle haut de gamme fera sensation dans les rues avec plus de 1 000 ch. Le Gravity accélère de zéro à 100 km/h en 3,5 secondes environ et peut remorquer plus de 2,7 tonnes. « Nous avons appris de l’Air et mis cela dans la Gravité », résume Eric Bach. Cela commence par l’aérodynamique et se termine par les moteurs électriques ASM (machine asynchrone).

Le moteur électrique est également fabriqué soi-même et très efficace. La densité énergétique du moteur est de 9,0 ch par kilogramme, ce qui est nettement meilleur que celui de la concurrence. Selon Lucid, cette valeur est de 2,6 ch/kg pour la Porsche Taycan, 1,1 ch/kg pour la Hyundai et 3,2 ch/kg pour la Tesla au mieux. «Nous avons moins de pertes par frottement», explique Bach. La Gravity arrivera sur le marché à la fin de l’année prochaine et coûtera moins de 80 000 $.

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