2023-11-24 16:15:24
Nouvelle introduction : Porsche Panamera III
Troisième service
Porsche Panamera III
© press-inform – le service de presse
Avec la troisième génération de la Panamera, Porsche approfondit plus que jamais le rayon technologique. Le point fort est le châssis actif, qui détecte même les bosses. L’infodivertissement sera mis à jour et les versions hybrides rechargeables auront plus d’autonomie.
Porsche est synonyme de sportivité. C’est ainsi que se voit le constructeur automobile de Zuffenhausen. La technologie moderne aide à résoudre le conflit constant entre confort et agilité. L’agilité est cruciale. Pour y parvenir sans trop compromettre le confort, les ingénieurs ont installé un châssis actif en combinant un ressort pneumatique à chambre unique avec des amortisseurs hydrauliques qui maintiennent toujours la carrosserie horizontale et compensent en douceur les irrégularités. Afin d’assurer un contrôle à la fois rapide (toutes les millisecondes) et sensible, il y a une pompe hydraulique séparée sur chaque roue et une unité de commande sur chaque essieu. Ce jeu délicat avec l’étage de rebond et de compression rend inutile la stabilisation du roulis à 48 volts.
Le fait que vous puissiez franchir les obstacles par simple pression sur un bouton et que le châssis soit déjà préparé via GPS pour la prochaine fois que vous les franchirez augmente le confort, tout comme le fait que les ressorts pneumatiques soulèvent la carrosserie de 55 millimètres lors de l’entrée. et dehors. La direction de l’essieu arrière et les programmes de conduite typiques de Porsche assurent la sportivité. Afin de tirer le meilleur parti de Gran Turismo, les développeurs épuisent toutes les possibilités techniques. Des capteurs surveillent les forces latérales des pneus et, si nécessaire, le châssis augmente rapidement la charge sur un pneu. « Nous exploitons le potentiel des pneus. Quelques pour cent ici et là et le tout devient plus dynamique », explique le responsable châssis Dr. Ingo Albers.
Cependant, la suspension Porsche Active Ride ne peut dans un premier temps être commandée qu’en option pour les modèles hybrides. Une suspension pneumatique à deux chambres et deux soupapes avec Porsche Active Suspension Management (PASM) est installée de série. Pour le lancement sur le marché en mars 2024, Porsche lance la Panamera Turbo E-Hybrid, dont la transmission se compose du moteur turbo V8 amélioré de quatre litres et d’un nouveau moteur électrique (désormais un rotor interne avec un rotor interne mobile) avec 140 kW / 190 ch, une puissance système de 500 kW / 680 ch et un couple de 930 Newton mètres. Pour y correspondre, les techniciens ont révisé la transmission à double embrayage à huit rapports dans laquelle se trouve le moteur électrique. La dynamique longitudinale est correspondante : à l’arrêt, la Panamera Turbo E-Hybrid accélère à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 315 km/h.
Comme sur le Cayenne, la batterie a désormais une capacité de 25,9 kilowattheures (auparavant 17,9 kWh), ce qui devrait garantir une autonomie maximale de 91 kilomètres, mais embarque également 30 kilogrammes de plus dans la voiture. Le fait qu’une voiture qui coûte au moins 107 800 euros (Panamera Turbo E-Hybrid : 192 500 euros) ne dispose que d’un chargeur secteur embarqué de 11 kW n’est plus de mise. Si tout se passe bien, les batteries seront à nouveau remplies dans deux heures et 39 minutes.
Cela ne s’arrêtera pas avec la puissante voiture électrique à temps partiel. Un six cylindres PHEV suivra plus tard. Il y aura au total quatre variantes hybrides de la nouvelle Panamera, dont un marteau à vapeur Turbo S et probablement deux variantes à transmission intégrale et propulsion arrière, qui sont couplées au moteur V6. Au début, les moteurs essence six cylindres de 2,9 litres doivent encore se passer d’assistance électrique. Le moteur turbo produit 260 kW / 353 ch et a un couple maximal de 500 Nm (soit une augmentation de 17 kW / 23 ch) et 50 Nm par rapport à son prédécesseur. Les performances de ces modèles sont également suffisantes. La Panamera boucle le sprint standard de zéro à 100 km/h en 5,2 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 272 km/h. Pour la Panamera 4 à transmission intégrale, il s’agit de 4,8 secondes et de 270 km/h.
Comme auparavant, la Panamera sera disponible en deux variantes de longueur : la version standard mesure 5,052 mètres, le modèle exécutif avec un empattement long mesure 5,202 mètres. L’intérieur avec les écrans incurvés est basé sur le Cayenne et propose également l’écran passager de 10,9 pouces sur demande. Comme son frère SUV, le bouton automatique a été relevé et l’infodivertissement a été amélioré. Il est désormais standard que le smartphone puisse être connecté via Apple CarPlay ou Android Auto. L’infodivertissement ne propose pas une orgie graphique, mais on s’y retrouve rapidement.
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