Renault 5 était une voiture unique, réputée pour son design avant-gardiste, sa polyvalence et sa sobriété en carburant. Elle a relevé les défis de son époque pour des millions de familles, en répondant au choc pétrolier, à l’évolution des modes de vie et au besoin d’une deuxième voiture. Poursuivant cet héritage extrêmement moderne, Renault 5 E-Tech electric est une réponse audacieuse aux enjeux sociétaux et environnementaux de notre époque : sobriété énergétique, durabilité et faible empreinte carbone. En tant que tel, il devait inclure AM et il le fait avec des pièces personnalisées fabriqué dans l’usine de fabrication avancée Renault Refactory à Flins, près de Paris.
« Certains produits sont magiques. Vous n’avez pas besoin de discussions interminables ; tout le monde est toujours d’accord sur ce qui doit être fait. Et ils le font. Il n’y a pas d’inertie. Lorsqu’une entreprise fait revivre une voiture qui a laissé de si bons souvenirs, elle y verse énormément d’amour. C’est quelque chose qui est toujours prometteur pour l’avenir puisqu’il est reconnu par les clients. Ils peuvent voir l’amour qui a été porté sur la voiture », a déclaré Luca de Meo, PDG du groupe Renault.
Développé grâce à des méthodes de travail innovantes, le modèle de série possède toute la magie et le charme du show car. En tirant parti des capacités d’impression 3D de Refactory pour un prototypage intensif, il a été développé en seulement trois ans, contre quatre habituellement. Doté de technologies électriques et numériques et entièrement fabriqué en France, il est également proposé à un prix compétitif, à partir d’environ 25 000 €.
L’usine Refactory de Renault produit des pièces prototypes pour les nouveaux modèles de véhicules, des pièces de rechange pour les machines et des pièces et accessoires grand public pour les véhicules neufs. Pour cette production, l’équipe dispose d’installations de conception et d’impression, avec un parc de 18 machines utilisant les technologies de fil fondu et de fusion de poudres pour métaux et polymères. En 2022, 11 000 pièces seront produites dans cet atelier, soit 1,4 million de cm3 de matière imprimée.
« Pour développer cette voiture en seulement trois ans en France, au plus haut standard technologique, il fallait que toutes nos décisions soient disruptives, et notre organisation la plus agile possible. Nous avons été les premiers à miser sur une plateforme 100% électrique pour une petite voiture européenne, pour optimiser les coûts sur toute la chaîne de valeur, pour relocaliser notre écosystème industriel… Seule une voiture emblématique pourrait ainsi fédérer nos équipes et faire bouger les choses. aiguille en interne », a poursuivi M. de Meo. « Face aux changements importants dans notre industrie, cette voiture ouvre une nouvelle voie pour Renault. Elle est au cœur de la bataille pour réinventer l’industrie européenne face à la concurrence de l’Est et de l’Ouest. Avec ce véhicule, nous prouvons que produire en Europe, en France, est vraiment possible !
Lorsque Renault 5 est lancée en 1972, elle fait sensation par son design original et moderne. Ses pare-chocs en plastique, sa carrosserie et ses phares aux couleurs vives lui donnaient une allure espiègle, presque humaine. Positionné pour refléter l’évolution de la société, il rencontre un succès immédiat auprès des acheteurs français, notamment des femmes et des jeunes, nouvelle clientèle pour l’époque. C’était une bouffée d’air frais, symbolisant la liberté et la joie de vivre.
Alors, comment faire revivre une icône dont la popularité n’a jamais faibli ? Comment en faire un nouvel objet de désir, non seulement pour ceux qui se souviennent de l’aventure de la Renault 5 originale, mais aussi pour les jeunes générations aux attentes différentes, dans un monde en pleine transition électrique et numérique ? Quelles valeurs devraient éclairer cette renaissance ? Autant de questions qui ont guidé le travail de l’équipe projet, depuis les aspects visuels jusqu’au développement et au lancement de cette nouvelle Renault 5 du 21ème siècle.
L’équipe de conception avait beaucoup de choses à jouer. Ils ont adopté une approche profondément émotive dans leur travail, en adoptant un style « rétrofuturiste ». Couleurs vives, phares au look impertinent, feux arrière verticaux, ailes sculptées, garniture de toit colorée, grille d’aération sur le capot… : Renault 5 E-Tech electric fait de nombreux clins d’œil au style espiègle de sa devancière. L’idée était de donner un nouveau souffle à des détails qui perdurent dans les esprits, en adéquation avec le 21e siècle et la transition électrique.
Les accessoires imprimés en 3D sont destinés à donner une touche personnelle à l’intérieur de Renault 5, avec 3 designs (numbeR5, loveR5, witch 5) disponibles pour le petit et le grand vide-poches central, en 2 couleurs différentes (bleu, gris). Ce n’est pas grand chose en termes de pièces finales mais cela fait beaucoup d’articles imprimés si l’on multiplie chaque pièce par le nombre d’unités Renault 5 que l’entreprise peut potentiellement vendre.
« Nous avons utilisé des morceaux de mémoire collective que nous avons traduits de manière très contemporaine pour créer la R5 de demain. Nous ne voulions pas que la Renault 5 E-Tech Electric soit nostalgique ou vintage. Nous voulions déclencher l’émotion et créer une voiture vibrante, énergique et POP », a déclaré Gilles Vidal, vice-président du design, Renault & Ampère.
La grille d’aération du capot de la voiture d’origine a été réinventée pour rester dans l’air du temps. Il s’agit aujourd’hui d’un indicateur de charge sous la forme du chiffre emblématique 5. Lorsque le conducteur s’approche du véhicule, il s’allume, illustrant l’interaction étroite entre l’homme et la machine. Un autre exemple d’interface humanisée est la séquence bienvenue des phares à LED en forme de pupille, qui « font un clin d’œil » au conducteur. Absentes de la Renault 5 d’origine mais indispensables aujourd’hui pour une efficacité optimale sont les éléments aérodynamiques. Aujourd’hui, ils sont présents mais invisibles, comme les vitres profilées placées au-dessus des feux arrière pour optimiser le flux d’air.
