Numéro d’identification VW. 7 au test – La meilleure voiture électrique de Volkswagen actuellement

Après ce qui a été, selon mes critères, une longue période sans test de voiture électrique, nous avons recommencé début 2024 avec un test de conduite de la VW ID. 7. Avec plus de 1 000 km parcourus, principalement dans des conditions hivernales, j’ai pu examiner de plus près le dernier né de la série MEB. Dans les domaines logiciel et matériel, il y a deux améliorations majeures par rapport aux modèles précédents. J’ai donc dû regarder de plus près ceci :

Données techniques

• Puissance 210 kW (286 CV)
• Couple maximum : 550 Nm
• Propulsion arrière (transmission intégrale comme GTX)
• Capacité de la batterie : 82,0 kWh (77 kWh utilisables)
• Puissance de charge rapide maximale 190 kW DC

Quelles sont les trois innovations qui se démarquent ?

Pour moi, trois innovations du véhicule sont fondamentales par rapport à la précédente série MEB. Commençons par le bras Pitman, qui figure sur la pièce d’identité. Buzz a été présenté. Cela semble avoir gagné le duel interne chez Volkswagen sur l’interrupteur à bascule à côté de l’écran. Le niveau de vitesse est défini sur l’ID. 7 également avec le levier de colonne de direction engagé à droite derrière le volant.

L identité. 7 de Volkswagen est le premier véhicule du groupe doté du dernier logiciel MEB 4.0. Ce logiciel nécessite un meilleur matériel et ne peut même pas être installé avec une mise à jour sur les véhicules précédents de la série MEB, les attentes sont donc élevées. L’écran 15″ à l’intérieur réagit beaucoup plus rapidement aux commandes de l’opérateur. Apparemment, ils ont écouté les nombreux commentaires, le menu a également été optimisé et des commutateurs librement programmables ont également été installés pour les fonctions fréquemment utilisées. En particulier, le temps de réponse et le rechargement des cartes lors de la navigation m’ont rendu très positif que Wolfsburg se consacre aux sujets logiciels.

Enfin et surtout, il y a un point sur lequel les anciens pilotes d’identification sont également refusés : le préconditionnement ! Malheureusement, peu de voitures électriques sur le marché permettent encore de préchauffer la batterie manuellement : c’est ce qu’on appelle le préconditionnement. Ceci est particulièrement pratique en hiver pour donner à une batterie, éventuellement encore froide, la température dont elle a besoin pour pouvoir se charger dès le départ avec une puissance de charge maximale sur un chargeur rapide. Très bien implémenté dans l’ID. 7 est l’affichage dans le véhicule indiquant la puissance avec laquelle la voiture serait actuellement en charge. D’ailleurs, cela fonctionne également sans saisir de destination dans le système de navigation. De plus, le temps nécessaire au préchauffage pour la puissance maximale est affiché.

Impressions de conduite

Bien sûr, j’ai été particulièrement impressionné par la quantité d’espace à l’intérieur. Pas étonnant compte tenu de la longueur du véhicule. L’espace pour la tête sur les sièges arrière peut vite devenir un peu étroit pour les personnes de grande taille, mais il y a beaucoup d’espace pour les jambes. Volkswagen a non seulement doté tous les sièges de sièges chauffants, mais les sièges avant peuvent également être refroidis. Le coffre peut contenir de 532 à 1 586 litres de bagages. La longueur du véhicule est à la limite supérieure dans de nombreuses places de stationnement et dans l’ID. 7 dépasse encore un peu dans les strass. Malgré la longueur, le rayon de braquage est très petit (10,9 m) et je suis curieux de voir à quoi cela ressemblera avec la version à transmission intégrale, la GTX.

Consommation et autonomie

Pendant mon temps de test avec le VW ID. 7 ont parcouru plus de 1 000 km et enregistré chaque voyage avec Tronity. J’ai donc pu très bien évaluer la consommation : sur toute la distance, elle était de 22,66 kWh/100 km. Étant donné que les températures se situent généralement autour du point de congélation, cette valeur est tout à fait correcte. Lors des deux derniers jours d’essais, où la température avoisinait les 10°C, la consommation est tombée à environ 19,5 kWh/100 km. La plage de l’ID. 7 représente un bon 340 km en hiver et bien plus de 400 km par temps chaud.

IDENTIFIANT. 7 sur le chargeur rapide

La puissance de charge maximale que j’ai pu lire était de 157 kW. Bien sûr, j’ai également enregistré une courbe de charge par rapport à mon identifiant. 4 fonctionne mieux, surtout à partir de 50 % de SoC. J’ai pu recharger 12 kWh en 5 minutes et 22 kWh au bout de 9 minutes. En conséquence, on peut dire qu’une courte pause pipi suffit facilement pour 100 km d’autonomie supplémentaires. La puissance de charge descend alors en dessous de 100 kW à environ 65 %, avec mon identifiant. 4, cela se produit généralement avant 50 % de SoC. Volkswagen semble avoir optimisé ici aussi. Après 20 minutes de charge, 41 kWh ont été rechargés, soit une autonomie de près de 200 km. J’ai effectué ce test sans préconditionnement manuel.

Conclusion

En tant qu’identifiant VW. En tant que pilote depuis le début, je suis très heureux de ce qui s’est passé avec la carte d’identité. 7 De nombreux commentaires critiques des clients ont été entendus et améliorés. Le logiciel beaucoup plus rapide et le préconditionnement de la batterie sont pour moi les deux points les plus importants. Celle de la pièce d’identité. 7 jusqu’à 615 km d’autonomie selon la norme WLTP est bien entendu loin de la réalité. Je suppose qu’un peu plus de 400 km en été, mais si vous conduisez économiquement, vous pouvez probablement parcourir 450 km. De plus, Volkswagen a annoncé la grande batterie avec une capacité utile de 86 kWh (brut : 94 kWh), ce qui signifie que 500 km sont également réalisables de manière réaliste. Mais il est clair pour moi qu’après ce court test, je suis encore plus enthousiasmé par l’ID. 7 Tourer – enfin un break électrique !

L’identifiant VW. 7 Pro est disponible en base pour 66’500 CHF et la variante que j’ai testée coûte 78’470 CHF.