Objectifs CO₂ : l’industrie automobile européenne craint pour des millions d’emplois – Weil critique « les lacunes dans les offres de VW »

Face à la situation tendue dans l’industrie automobile, un journal interne de l’industrie automobile européenne met en garde contre la perte de millions d’emplois. L’industrie n’est pas en mesure de se conformer à un durcissement imminent des réglementations climatiques de l’UE, selon la lettre disponible à l’agence de presse allemande à Bruxelles. « En conséquence, l’industrie européenne sera confrontée à des amendes se chiffrant en milliards. » Quiconque souhaite éviter les sanctions n’a « d’autre choix que de réduire considérablement la production, ce qui menace des millions d’emplois dans l’UE », affirme-t-il.

L’arrière-plan est ce que l’on appelle les valeurs limites de la flotte. Celles-ci fixent une limite aux émissions de CO₂ des voitures. En moyenne, pour tous les véhicules immatriculés dans l’UE au cours d’une année, ce chiffre ne peut pas être dépassé. Cette valeur est actuellement de 115,1 grammes de CO₂ par kilomètre et par véhicule – mesurée selon la procédure de test dite WLTP. Il devrait tomber à 93,6 grammes en 2025 et à 49,5 grammes en 2030. Les fabricants doivent payer une amende s’ils émettent trop de CO₂.

Le journal mentionne que la production et la vente de plus de deux millions de voitures équipées de moteurs à combustion interne pourraient être arrêtées afin d’éviter les sanctions. Cela correspond à la production de huit usines. Cela entraînerait la perte de millions d’emplois. Pour éviter d’en arriver là, il est suggéré d’utiliser un article d’urgence qui a déjà été utilisé pendant Corona. La Commission européenne pourrait ainsi reporter de deux ans l’introduction d’exigences plus strictes.

Interrogée, l’association automobile européenne Acea a déclaré qu’elle était au courant de ce document. Il ne s’agit pas d’un document officiel de l’association de lobbying. Selon les informations de la DPA, la lettre est authentique et circule au sein de l’industrie automobile européenne. Le prestataire de services financiers Bloomberg avait déjà fait état d’un document interne.

Le Premier ministre de Basse-Saxe, Stephan Weil, attend désormais avec impatience l’introduction de modèles de voitures moins chers du constructeur VW en difficulté. “Je constate actuellement une lacune dans l’offre de Volkswagen, car les gens ne peuvent pas encore acheter de véhicules dans le segment de prix inférieur chez les concessionnaires automobiles”, a déclaré l’homme politique du SPD. “Le nom Volkswagen dit tout et doit être soutenu par des actions.”

Weil, qui siège lui-même au conseil de surveillance de VW, a souligné que VW préparait à la fois une voiture à 25 000 euros et une voiture à 20 000 euros. “Les offres bon marché sont actuellement fortement encouragées”, a déclaré le chef du gouvernement.

ID.2 et ID.1 sont destinés à combler l’écart dans l’E-Up

L’ID.2 est prévu pour environ 25 000 euros et le plus petit ID.1 pour environ 20 000 euros. L’ID.2 devrait arriver sur le marché en 2026 en tant que petite voiture électrique au format Polo et sera construite par Seat en Espagne avec des modèles frères de Cupra et Skoda. Il y aura également une version SUV plus tard. L’ID.1 devrait suivre en 2027.

Avec ces deux modèles, VW veut combler l’écart laissé par la fin de la précédente petite voiture électrique E-Up. VW a abandonné l’année dernière l’E-Up pour moins de 30 000 euros en raison des réglementations européennes plus strictes en matière de cybersécurité dans les voitures.

Le Land de Basse-Saxe détient 20 pour cent des droits de vote du groupe VW. Outre le Premier ministre Weil, sa adjointe Julia Willie Hamburg (Verts) siège également au conseil de surveillance. Au total, plus de 100 000 personnes travaillent pour VW en Basse-Saxe, réparties sur six sites du pays.