Oman Air revient à Moscou après une absence de deux ans. Il n’est pas soumis à des sanctions. Cela survient peu de temps après qu’Emirates a révélé plus de vols entre Dubaï et Moscou, passant de 2 fois par jour à 17 fois par semaine.
Et bien qu’il n’y ait aucun lien, il s’ensuit que Wizz Air Abu Dhabi a suspendu sa relance en Russie parce qu’il ressemble et se sent comme un opérateur de l’UE – et ne peut donc pas voler vers la Russie – même s’il s’agit d’une compagnie aérienne des Émirats arabes unis en raison de son certificat d’opérateur aérien.
Oman Air de retour à Moscou
Le porte-drapeau d’Oman commencera Mascate à Moscou Sheremetyevo le 30 octobre, le premier jour où les compagnies aériennes de l’hémisphère nord passeront aux horaires d’hiver. Il est désormais réservable. Selon Cirium, il utilisera des A330-300 de 289 sièges, dont 24 sièges en classe affaires et 265 en classe économique. Courant 4 fois par semaine, le calendrier est le suivant, avec toutes les heures locales.
- Mascate à Moscou Sheremetyevo: WY183, 14h30-19h55 (bloc horaire de 6h 25m) ; commence le 30 octobre
- Moscou Sheremetyevo à Mascate: WY184, 00:20-07:15 (5h 55m); commence le 31 octobre
Le parcours ne fait que 2 473 milles (3 980 km). Image : GCMap.
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Modifications de l’aéroport de Moscou
Oman Air a desservi Moscou jusqu’en septembre 2020. Cependant, alors que Cirium montre qu’Oman Air volait auparavant vers Domodedovo, il volera désormais vers Sheremetyevo – le hub principal d’Aeroflot et un hub SkyTeam – à la place.
C’est un peu curieux car Oman Air devrait devenir membre de oneworld en 2024, Domodedovo étant le principal aéroport de l’alliance dans l’énorme ville. Cependant, Sheremetyevo est utilisé par d’autres transporteurs oneworld, Qatar Airways et Japan Airlines, et, avant les sanctions, British Airways et Finnair. Ce n’est donc pas anormal.
Oman Air a lancé Moscou en octobre 2018 et a utilisé des B737 MAX 8 et, en raison de l’échouement, puis des B737-900ER. Photo : Oman Air.
Le Moyen-Orient à Moscou
En prévision de cet hiver, Cirium indique qu’il y aura, au 22 août, 2 610 vols au départ du Moyen-Orient vers Moscou. Cela signifie que 63% des services en pré-sanctions et pré-pandémie hiver 2019 seront disponibles. L’absence presque totale d’Aeroflot est, bien sûr, une des principales raisons pour lesquelles il n’est pas plus élevé.
L’analyse des horaires montre que ce qui suit est disponible cet hiver. Il y a jusqu’à 10 vols quotidiens depuis Dubaï (!), le nombre le plus élevé jamais enregistré. Si des liaisons depuis Sharjah et Abu Dhabi à proximité sont ajoutées, il y en a jusqu’à 14 fois par jour, en partie en raison d’un manque de compagnies aériennes russes – on ne sait pas si / quand Aeroflot et AZUR Air reprendront – à cause de sanctions ailleurs. (Rossiya dessert actuellement Dubaï depuis Sotchi en utilisant le Superjet, permettant des connexions à travers la Russie.)
- flydubai, Dubaï à Moscou Vnoukovo: jusqu’à 7x par jour Cet hiver; B737-800
- Air Arabia, Charjah à Domodedovo: 3x par jour ; A320
- Emirates, Dubaï à Domodedovo: jusqu’à 3x par jour ; A380, B777-300ER
- El Al, Tel-Aviv à Domodedovo: jusqu’à 2x par jour ; B737-800
- Etihad, Abu Dhabi à Sheremetyevo: 1x par jour ; B787-10, B787-9
- Gulf Air, Bahreïn à Domodedovo: 1x par jour ; A321, A320neo
- Qatar Airways, Doha à Chérémétiévo: 1x par jour ; B787-8
- Oman Air, Mascate à Sheremetyevo: 4x par semaine ; A330-300
- Iraqi Airways, Bagdad à Vnoukovo: 3x hebdomadaire, B737-800
- Nord Wind, Sheremetyevo à Téhéran: 3x hebdomadaire, A321ceo/neo
- Royal Jordanian, Amman à Domodedovo: 3x hebdomadaire, A319
- Aeroflot, Téhéran à Sheremetyevo: 2x hebdomadaire, A321
- Mahan Air, Téhéran à Sheremetyevo: 2x hebdomadaire, A310-300
- Cham Wings, Damas à Sheremetyevo: 1x hebdomadaire, A320
- Mahan Air, Téhéran à Vnoukovo: 1 fois par semaine ; A310-300
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