Opel Astra Electric dans le rapport de conduite : elle s’affaiblit lors de la charge

Ôpel ne souhaite plus proposer de nouvelles voitures équipées d’un moteur à combustion à partir de 2028. L’Astra compacte, qui en est désormais à sa sixième génération et qui est désormais disponible pour la première fois en tant que voiture électrique, constitue une étape importante sur ce chemin. En version à hayon, elle coûte 41 990 euros ; le break, 1 500 euros plus cher, devra attendre début 2024. L’Astra partage la technologie avec la nouvelle Peugeot E-308, basée sur la plateforme électrique EMP2-V3 du groupe Stellantis. Un moteur électrique de 156 ch est responsable de la propulsion ; l’énergie provient de la batterie lithium-ion située dans le soubassement, qui n’a qu’une capacité nette de 51 kWh.

Avec le nouveau visage de la marque appelé Vizor, le virage prononcé sur le capot et la peinture métallisée bleu cobalt chic, la voiture d’essai a l’air élégante. Extérieurement, l’Astra Electric ne diffère pas du modèle sportif haut de gamme, l’Astra GSe hybride rechargeable, à l’exception du petit « e » à l’arrière. Opel a développé ensemble les versions à moteur électrique et à moteur thermique et elles sortent de la même chaîne de montage à Rüsselsheim. L’Astra Electric est aussi facile à conduire que n’importe quelle autre Astra. L’intérieur est également familier avec le cockpit entièrement numérique, qui combine deux moniteurs de 10 pouces sous une vitre de protection inclinée vers le conducteur.